Tractor-rijbewijs? Camile denk nog eens na!

Een BE-rijbewijs voor tractoren. Goed idee? Nee! Weer een staaltje van kortzichtig Nederlands denken. Heeft Camiel Eurlings dan helemaal niets geleerd? Heeft hij geen adviseurs? Neem de wetgeving van de scootertjes. Bestuurders van scootertjes die niet harder kunnen dan 25 km/u hoeven geen helm te dragen. Dus wat doet de jeugd? Ze kopen een snorfiets, voeren hem op en er hoeft geen helm gedragen te worden. Zo ken ik meer voorbeelden. En hoe gaan we straks om met de shovels, dumpers, combines, maaimachines en andere rijdende werktuigen. Geldt daar straks dezelfde regeling voor. Mag je daar op 16 jarige leeftijd gewoon in rijden? Zolang je maar niet sneller dan 25 km/u gaat? Met deze voorgestelde wetgeving blijven we te maken hebben met jeugdige en speelse bestuurders. Wat namelijk te denken van de jongens en meisjes tussen 16 en 18 jaar die autootjes ombouwen tot landbouwvoertuigen, Hun school en dancing bezoeken met tractor en 25 km/u-autootje. Dat kan dan nog steeds. Terwijl dit juist de meest gevaarlijke groep tractorbestuurders is. En wat denkt de minister van de technische staat van de landbouwvoertuigen. Tractoren en rijdende werktuigen hebben geen APK-plicht. Dagelijks zie ik combinaties rondrijden zonder remlichten, richtingaanwijzers, geroeste chassis, half gare remmen en scheuren in de banden. Van minister Eurlings mag deze groep straks sneller rijden dan 25 km/u. Als ze maar een rijbewijs hebben. Dat het chassis bezwijkt onder de lading maakt niet uit. Wat is dan de winst, zo vraag ik mij af. Waarom zou je iemand van 16 laten rijden op een tractor met twee aanhangwagens met daarin tonnen aan bieten of aardappelen zonder rijbewijs. Terwijl iemand van 18 jaar en ouder straks wel een rijbewijs heeft. Een levensgevaarlijke situatie gaat hier ontstaan. Hiep hoi, de snelheid gaat omhoog op provinciale wegen. Blijft de vraag hoe onze politie dit moet gaan controleren. Tenslotte komt er slechts af en toe een tractor voorbij. Eerst moet de dienstdoende agent meten wat de snelheid is voordat hij naar een rijbewijs kan vragen. En als de snelheid gemeten wordt moet dat natuurlijk wel met een geijkte meter, bediend door een agent met een certificaat.
Minister en VVN, denk er alsjeblieft nog eens over na. Ik heb een voorstel: iedereen die een tractor bestuurt moet een rijbewijs hebben. Ongeacht de snelheid. Of het nu een bromfiets (AM) is of één van een auto (B). De bestuurder heeft in ieder geval aangetoond dat hij de verkeersregels kent. Wil de bestuurder een aanhangwagen voortrekken zal een E- rijbewijs overlegd moeten worden. Makkelijk te controleren en echt veiliger. En zolang er geen APK plicht is zou ik de maximum snelheid gewoon op 25 km/u houden.

Veilig Verkeer Nederland snakt naar oplossing bij scholen

Wonen de mensen van Veilig Verkeer Nederland (VVN) soms op Mars? Waarschijnlijk wel. Weer ontvingen we een ideetje van de club. "Het is verkeerschaos bij de scholen, creëer dus een autovrije zone". Volgens mij creëren wij hiermee een regelrechte schijnveiligheid. Het is natuurlijk meer dan triest dat er jaarlijks jonge slachtoffertjes vallen. Maar los je dat op met een autovrije zone? Ik heb daar zo mijn twijfels over. Rond de aanvang en het einde van de schooltijden is het namelijk altijd een komen en gaan van nerveus autorijdende moeders en vaders. Even snel hun kind afzetten of oppikken. Het liefst zo dicht mogelijk bij school. Auto's worden op het trottoir of in het plantsoen geparkeerd. Alles lijkt geoorloofd omwille van de tijdwinst. Zo'n afzet/oppik-punt zal er altijd blijven bestaan. Ongeacht de afstand tot de school. In het meest gunstige geval heb je twee punten die even ver van school liggen. Vanaf deze punten zullen de kinderen zelf, zonder begeleiding, lopend verder moeten. Nu komt waar ik bang voor ben. Kinderen gaan tijdens deze wandeling spelen. Daar zijn het tenslotte kinderen voor. Alle toezicht mocht niet verder rijden en is weg. Vanaf nu is de kans ernstig aanwezig dat ze opeens de straat oplopen. Tenslotte is hen verteld dat er geen auto's mogen rijden op het laatste stukje naar school. Spelen dus. Maar wat te denken van de scootertjes, bromfietsen, brommobielen en tractoren die daar waarschijnlijk gewoon mogen blijven rijden. En ik gok zo maar dat de lijnbussen en vuilniswagens ontheffing gaan krijgen van de wegbeheerder. En dan zijn er nog van die ouders die omwille van tijdwinst de geslotenverklaringen zullen negeren. De kans op een prent is namelijk minimaal. En als je een prent krijgt is deze nog wel te betalen. Afhankelijk van het geplaatste bord zal de boete tussen de 60 en 90 euro liggen. Tel daarbij op dat onze politie echt geen tijd heeft om dagelijks alle toegangswegen bij alle scholen in de gaten te houden. Maar wat dan wel? Er zal toch echt iets beters bedacht moeten worden. Heeft u wel een echte oplossing? Reageer want VVN snakt naar een oplossing.

De geheimen van een privéchauffeur

Welke vent wil dat nu niet? Rijden in een grote, mooie auto. Vooral in BMW's uit de 7 serie en grote Mercedessen. En nog geld toe krijgen ook. Ik heb het zelf een tijdje mogen doen. In de periode dat ik zelfstandig werkte. Part-time in loondienst was voor mij een prima mogelijkheid voor wat betaalbare sociale zekerheid. Doorgaans reed ik dezelfde personen. Hierdoor ontstonden vertrouwensbanden. De een vertelde over zijn voorliefde voor klassieke Citroëns terwijl zijn vrouw tijdens een andere gelegenheid vol trots het zwembad in de privé-woning liet zien. Een ander, belast met de gulden/euro omwisseling, was bereid gratis te komen spreken bij mijn club van bevriende ondernemers, de Sales Men Club (SMC). Weer een ander zat liever naast me en praatte ronduit over zijn nieuwe vriendin, zijn ex-vrouw, gebitsproblemen en de zeilboot. Zo bemerkte ik al snel dat directieleden en ceo's ook maar gewone en vooral aardige mensen zijn. De beste herinneringen bewaar ik aan Jacq. K. Hij maakte zich ooit eens kwaad toen een van zijn medewerkers achteloos reageerde bij het verlies van een paar duizend euro. Die medewerker werd de les geleerd met de woorden "Weet je wel dat er in Nederland heel veel mensen zijn die daar meerdere maanden voor moeten werken? Kijk maar hoe je het in orde maakt, maar maak het in orde." Zulke woorden deden mij goed. Ik heb Jacq. een keer ongewild enorm laten schrikken. Op Valentijnsdag kreeg ik van Wendy, zijn vrouw, een verrassingsenveloppe mee. Rood van kleur met opgedrukte hartjes. Of ik die onderweg aan hem wilde geven. Natuurlijk wilde ik dat. Halverwege de ochtendrit, toen er achterin eventjes niet werd gelezen, besloot ik tot de overdracht. "Beste Jacq. , het is Valentijnsdag vandaag en ik heb wat leuks voor je", zei ik in mijn onschuld. Kijkend in mijn binnenspiegel zag ik zijn verschrikte, rood wordende, hoofd en had meteen door wat er misgegaan was. Even later, nadat hij de inhoud had gelezen, begreep hij hoed e vork in de steel zat. De oorspronkelijke gelaatskleur kwam zoetjes aan weer terug. Na verloop van tijd vertrouwden Jacq. en Wendy hun kinderen aan mij toe. Zo ontstaan momenten dat je toch een beetje deel uit gaat maken van het gezin. Dat gaf een gewaardeerd gevoel. Is er dan niets negatiefs te vertellen. Natuurlijk wel, maar dat doe je als privéchauffeur niet. Toen niet en ook achteraf niet.

Let op uw kinderen!

De schooljeugd worden door haar ouders weer het verkeer in geschopt. De vakantie zit er op. Het normale woon-werk verkeer komt langzaam op gang. De beroepschauffeur hoeft zich niet meer te storen aan het vakantieverkeer. En de caravanliefhebber op zijn beurt niet meer aan de vrachtauto. De meesten van ons gaan aan het werk om te sparen voor een volgende vakantie. Met als gevolg dat we de files weer tegemoet kunnen zien. We hoeven ons dan in ieder geval niet te storen aan die andere medeweggebruiker. Tenslotte staan we dan allemaal stil. Na onze vakanties worden we, zoals vorige jaren, geconfronteerd met spandoeken voorzien van de tekst: "De scholen zijn weer begonnen". Een vriend van mij maakte ooit eens de volgende, grappig bedoelde, opmerking toen hij die tekst las: "Gelukkig, dan zitten de kinderen veilig op school, hoef ik daar geen rekening mee te houden en kan ik gas geven." Maar daar gaat het spandoek natuurlijk niet over. Het is een verzoek aan ons, volwassen bestuurders, om rekening te houden met de schoolgaande jeugd. Uiteraard doet iedereen dat die ook maar een greintje verstand heeft. Tenslotte weten wij dat de jeugd bijna geen verkeersles meer krijgt op school en haar gedrag op de weg onvoorspelbaar is. Wij hebben uiteindelijk zelf ook deel uitgemaakt van die groep. Op de basisschool wordt nog net geleerd dat je de hand moet uitsteken bij het afslaan. En daar blijft het volgens mij ook bij. De kinderen kunnen daar zelf weinig aan doen maar wij als volwassenen wel. En dan met name de ouders van die kinderen. Het verbaast mij dat ouders kennelijk weinig op hebben met zaken waar ze wel degelijk iets aan kunnen doen. Scholieren op fietsen zonder licht of met slecht werkende remmen komen nog steeds voor. Maar het kan nog erger. De weg wordt ook dagelijks bevolkt door jeugd op opgevoerde scootertjes, brommobielen en tot langzaam verkeer omgebouwde personenauto's. Ik zie nieuwe scooters zonder spiegels, terwijl ze die vanaf 1 januari 2007 moeten hebben. En dan heb ik het nog niet over de gladde banden. Banden van scooters moeten een zichtbaar profiel hebben. (Een minimaal profiel staat nergens genoemd). En natuurlijk een goed werkende claxon. Zo kan ik nog wel even doorgaan. Wanneer u vader of moeder bent van een scholier is het volgende goed te weten. Verzekeringsmaatschappijen verhalen meer en meer de schade op de verzekeringsnemer wanneer er verwijtbaar gebreken, zoals achterstallig onderhoud, kunnen worden waargenomen. Hieronder valt dus ook het opvoeren van de scooter. Interpolis heb ik 3x per mail om een reactie gevraagd maar de verzekeraar durft dit kennelijk niet te bevestigen. Maak dus uw eigen afweging. En als ik nog een tip mag geven, zoek een motorrijschool bij u in de omgeving. Die kunnen uw kostbaarste bezit vast een paar uurtjes scooterles geven. Op die manier leren ze essentiële vaardigheden zoals sturen, remmen, bochten nemen en uitwijken.

Truckers maken er een poppenkast van

Vrachtwagenchauffeurs beginnen steeds meer op Jan Klaassen te lijken, die onnozele echtgenoot van Katrein uit de poppenkast. En niet vanwege het uiterlijk. Ik zie de chauffeurs namelijk steeds minder achter het stuurwiel van hun truck zitten. Op enkele uitzonderingen na die hun vak wél serieus nemen. En nu niet meteen boos worden want ik heb het hier niet over het rijgedrag. Daarover heb ik over het algemeen niet te klagen. Op de motor is het juist deze groep die tijdens het file rijden ruimte maakt. Deze mannen en vrouwen kijken prima in hun spiegels. Ik zou alleen nog wat vaker oogcontact met ze willen hebben. Maar dat is in veel gevallen een bijna onmogelijke zaak. De cabines van de mannen (ja meestal de mannen) worden regelmatig omgetoverd tot - laat ik het netjes houden - gezellige huiskamers. Compleet ingericht met een koffiezetapparaatje om onderweg een bakkie te kunnen doen en met vaantjes en vlaggetjes uit allerlei Europese landen achter de voorruit. Merkschildjes of bijna echte Spaanse stierenvechters speren in de hoek achter diezelfde voorruiten. En niet te vergeten die vreselijke naamborden, waarop staat te lezen hoe vrouw, vriendin, kinderen en kleinkinderen. Soms zie je er zelfs eentje rijden die vindt dat hij ons duidelijk moet maken dat hij opa is geworden. Bleef het hier maar bij. Maar het kan namelijk nog erger. Er zijn er bij die ons willen laten weten dat ze het christelijke geloof aanhangen. Een groot kruis, het liefst voorzien van rode of blauwe ledverlichting, prijkt dan achter de voorruit. Toe maar, het zal er wel bij horen. Weet u wat ik het aller-, allerergste vind? Dat zijn die overgordijntjes achter de zijruiten, met of zonder sierkwastjes. U kent ze vast wel. Die gordijntjes hebben absoluut hun nut om tijdens het slapen de cabine te verduisteren. Maar om je tijdens een rit achter zo'n gordijntje te verstoppen kan echt niet. Het komt de veiligheid op de weg niet ten goede. Het is niet alleen onverantwoord maar ook onbegrijpelijk. Terwijl de autofabrikanten er, omwille van de verkeersveiligheid, juist van alles aan doen om de raamoppervlaktes in de cabines zo groot mogelijk te maken. Dat zou je als chauffeur toch eigenlijk ook het liefst moeten willen. Door al die feestartikelen wordt het percentage vrije zicht weer drastisch naar beneden gebracht. Vrachtwagenchauffeurs en de overige verkeersdeelnemers moeten elkaar kunnen zien. Daar mag geen theatergordijntje tussen hangen. Tenzij het vak van beroepschauffeur één grote poppenkast blijkt te zijn. En dat lijkt me niet. Het is een serieus beroep.

Help Karla aan een (onzinnig) idee

Was me dat even schrikken. Karla Peijs van VVN denkt waarschijnlijk nog steeds dat ze minister is.
Regelmatig worden proefballonnetje opgelaten. Hoe kan ik mijzelf profileren, vragen onze bestuurders zich waarschijnlijk af. Nu is daar weer het onzinnige idee van een verhoging in het midden van provinciale wegen. Om het inhalen te beletten werd als reden opgegeven. Karla gaat gemakshalve maar even voorbij aan de tractoren, brommobielen en andere langzaam rijdende voertuigen. Ook word niet gedacht aan onze hulpdiensten, die juist wel moeten kunnen inhalen. De ambulance mag waarschijnlijk netjes achter een (45km/u) brommobiel aansluiten. Ik stel voor om, samen met u, een opsomming te maken van goede, slimme en innovatieve ideeën. Onze eigen AD-ballonnetjes. Misschien heeft de regering er ook nog wat aan. Dan kan niemand meer zeggen dat hij of zij een goed idee heeft gehad. Dat idee heeft dan al lang in de krant gestaan en is door ons bedacht. De mogelijkheid om het idee zelf te claimen wordt hiermee onderuit gehaald. Ik zal een voorzetje geven.
1. Alle trottoirs flink verhogen zodat er geen auto meer op kan om te parkeren.
2. Een drempel die omhoog komt wanneer het verkeerslicht rood is geworden zodat je wel moet stoppen.
3. Een flinke gleuf in de breedte van het plafonds van viaducten. Wanneer een buspassagier zijn hoofd uit het
   noodluik steekt blijft het hoofd tenminste heel.
4. Een oprolbaar zebrapad die een voetganger overal kan uitrollen en zodoende veilig kan oversteken.
5. Verbod om zonder rijbewijs met je elektrische maaimachine de berm voor je eigen woning te maaien.
   Tenslotte bevind je je gemotoriseerd op de weg.
6. Motoren uitvoeren met zijwieltjes die uitklappen zodra de snelheid onder de 5 km/u komt.
7. De tekst van iemand zijn rijbewijs laten tatoeëren op de onderarm. Kan het rijbewijs niet vergeten
    worden.
8. Racefietsen verplichten om een hoog stuur te hebben zodat ze vooruit blijven kijken.
9. Voorruiten van vrachtauto's weglaten zodat ze geen vlaggetjes meer kunnen ophangen die het zicht van de
    chauffeur belemmeren.
10. Zachte bermen beplanten met bomen. Dan zakt er geen auto meer in weg.
En zo is er meer te bedenken. Ik zie uw ideeën graag tegemoet. Ik hoop hiermee voorgoed een einde te maken aan al die onzinnige ideeën.

Ongestraft dronken achter het stuur

Zwaardere straffen voor dronken automobilisten. Daar kunnen de meeste van ons zich wel in vinden. Maar weet u dat er bestuurders zijn die in Nederland ongestraft onder invloed van drank, verdovende middelen en medicijnen kunnen rondrijden? De politie kan deze groep zelfs niet dwingen een blaas- of urinetest te ondergaan. Wel mogen ze hen vriendelijk verzoeken om aan een dergelijk onderzoek mee te werken. Als ze niet willen blazen dan blazen ze niet. Het vorderen van die medewerking is uit den boze. Aanhouden en voorgeleiden voor een Hulpofficier van Justitie is ook al geen mogelijkheid. Het vreemde is dat deze groep zich eigenlijk wel moet houden aan de Nederlandse wet. Het kan alleen niet afgedwongen worden. Deze autobestuurders zijn de mensen die in Nederland hun eigen land vertegenwoordigen. Hierdoor genieten zij diplomatieke onschendbaarheid. Diplomatieke onschendbaarheid is bij een verdrag van Wenen geregeld. De reden voor een dergelijk verdrag was dat diplomaten hun taak moesten kunnen uitoefenen zonder dat de autoriteiten hen onder druk konden zetten. De politie mag ze nog net een stopteken geven en hen naar het rijbewijs en/of dat diplomatieke ID vragen. De enige verplichting die zij als bestuurder hebben is, om op verzoek van de politie, het diplomatieke identiteitsbewijs te tonen. Mag de politie dan helemaal niets. Ja hoor, houd je vast. Ze mogen de contactsleuteltjes uit de auto halen. En als die auto gevaarlijk staat geparkeerd deze wegslepen. Wat betreft de bestuurder zelf? Die kan wel een rijverbod krijgen. Niet voor onze veiligheid zoals je misschien zou denken. Nee, voor zijn eigen veiligheid. Een wielklem om er voor te zorgen dat de bestuurder niet wegrijdt mag in veel gevallen ook al niet. De betrokken politieman of vrouw mag uiteraard wel de waarnemingen aan een proces-verbaal toevertrouwen. Maar waarvoor? Het wordt een proces verbaal waarin uitsluitend de waarnemingen staan. Niets kan worden gestaafd door een testuitslag of ander bewijs. Het proces verbaal gaat trouwens toch niet naar Justitie. Dus waarom zou je het doen? Het thuisland van de bestuurder zal, eventueel in overleg met de "Directie Kabinet en Protocol te Den Haag" wel zelf kunnen straffen. Inderdaad, "kunnen". Is er dan helemaal niets mogelijk? Ja hoor. De Nederlandse autoriteiten mogen, wanneer letsel is veroorzaakt of bij herhaling het thuisland "verzoeken" om de dronkaard terug te halen. Je familielid, vriend(in) of goede buur zal maar aangereden worden door zo'n drinkebroer. Waarmee ik niet zeg dat er in Nederland misbruik wordt gemaakt van de diplomatieke onschendbaarheid. Zeker niet. Iemand die een gevaar is voor onze samenleving moet kunnen worden aangehouden, voorgeleid en er moet van hem een blaastest worden afgenomen. Vervolgens zal die persoon zich voor een rechter moeten verantwoorden. Desnoods bij een rechter uit zijn eigen land. Rijden met een borrel op moet gestraft worden. Maar dan ook iedereen. Wat mij betreft tenminste.

Hoe veilig is de vluchtstrook?

Het regende op AD Autowereld.nl meningen over het tragische ongeval op een vluchtstrook in Luxemburg. De één vindt dat banden wisselen op een vluchtstrook moet kunnen, de ander vindt dit oliedom. De alcohol drinkende bestuurder moest het ontgelden. Terecht overigens. Andere keren is de jeugdige bestuurder aan de beurt en weer een andere keer de ouderen, slechtzienden, zondagsrijders, motorrijders of vrachtwagen-chauffeurs. Het verkeer is een samenspel waartoe de meesten van ons toegang hebben. Het maakt ons onafhankelijk. In Nederland hebben wij op alle autowegen en autosnelwegen een vluchtstrook. Deze strook is in principe verboden terrein. Uitsluitend in noodgevallen mogen wij hier zijn (telefoneren is overigens nog steeds geen noodgeval). Nederland zou Nederland niet zijn wanneer wij hierop geen uitzonderingen zouden hebben zoals het bus- en spitsverkeer. Buschauffeurs die over de vluchtstrook mogen rijden zijn zich terdege bewust van de risico's. Het zijn niet alleen lekke banden die je naar de strook doen vluchten. Een uitlaat kan losgeraakt zijn, je verlichting of ruitenwissers kunnen uitgevallen zijn of er komt rook onder je motorkap vandaan. Wat doe je dan? Doorrijden als het kan, geen twijfel over mogelijk. Stapvoets doorrijden naar een afrit of benzinestation, omwille van de veiligheid, is uiteraard toegestaan. Zelfs met een lekke band. Het zou fantastisch zijn wanneer iedereen zich bij pech zou realiseren dat het altijd verstandig is om direct de professionele hulpdiensten in te schakelen. Politie, ANWB of Route Mobiel zullen de eersten zijn die de melding krijgen. Sleepbedrijven, kantonniers en brandweer kunnen door hen ingeschakeld worden. Deze profs zijn opgeleid en hebben de middelen om de pechvogels veilig verder te helpen. Indien deze diensten het zelf onveilig vinden halen ze er desnoods een tweede dienst bij. Eventueel alle beschikbare diensten totdat de meest veilige situatie is bereikt. Wanneer u 112 belt bestaat er op de meeste auto(snel)wegen zelfs de mogelijkheid om een rood kruis te geven boven de rijstrook naast de vluchtstrook. Is het 100% veilig wanneer alle hulpdiensten aanwezig zijn, de rechterrijstrook is afgesloten en u achter de vangrail staat met een oranje hesje aan. Nee, natuurlijk niet. Er zijn altijd vermoeide, zoekende, nieuwsgierige, lezende, telefonerende, drinkende of radiozenderzoekende bestuurders onderweg. Maar ook auto's die technisch niet helemaal in orde zijn, vrachtauto's met vlaggetjes achter de voorruit die het zicht van de chauffeur belemmeren of vrachtauto's met losse lading. Noem maar op. Laten we proberen om het verkeer samen veiliger te maken en de schuldvraag niet alleen bij een ander neer te leggen.

Hoe veilig is een 30 km zone?

Het aantal dodelijke aanrijdingen in 30 km zones is in 5 jaar tijd bijna verdubbeld. Ik kijk daar niet echt vreemd van op. Volgens mij zijn er meerdere punten die daar debet aan zijn. Ten eerste worden er door gemeentes wegen aangewezen waar juist veel fietsverkeer voorkomt in combinatie met autoverkeer. Daar zie ik vooral kinderen, van en naar school, met een spelend fietsgedrag. Ten tweede wordt er van de wegbeheerders verwacht dat ze deze zones zodanig inrichten dat 30 km per uur een vanzelfsprekende snelheid is. Als derde punt noem ik het feit dat de politie ooit verzocht is op deze wegen zeer terughoudend te zijn met reguliere snelheidscontroles. En ten vierde vind ik de inrichting vaak onduidelijk. De combinatie van deze punten baren mij zorgen. Meestal zijn er binnen deze 30 km/u zones wegversmallingen, drempels of bobbels aangebracht. De doorrijdbreedte bij deze punten is meestal net genoeg voor één auto. Spannend wanneer een fietser en automobilist er (praktisch) tegelijk door willen. Een bijna onmogelijke situatie. Jammer genoeg zit er achter het stuur van die auto's vaak ook een gestreste bestuurder. Eentje die altijd haast heeft en meent als eerste door de versmallingen te mogen. Nog net even voor die fietser langs. Desnoods door eerst nog snel wat extra gas te geven. En dan die hobbels! Inmiddels weet iedere autobestuurder dat je gewoon door kunt rijden zolang je de bobbel in het de midden van je auto kunt houden. En niet te vergeten de bestuurders van, meestal lease-auto's, die zonder problemen en met hoge snelheid een verkeersdrempel durven te nemen. Tot slot de zijwegen. Soms zie ik een echte in/uitrit situatie en soms lijken ze er op. En een andere keer is het weer een normale weg. Dus een antwoord op de vraag of verkeer van rechts voorrang heeft verschilt nogal eens. Onduidelijkheid alom. Alles bij elkaar opgeteld wordt het er niet veiliger op. Een duidelijke scheiding van auto's en fietsers blijft het mooist. De overheid geeft aan dat men zich in 30 km zones veiliger kan voelen. Dan zal diezelfde overheid dat ook waar moeten maken. Ja, het kost geld. En, hoe we het ook wenden of keren, wanneer iedereen zich aan de maximale snelheid van 30 km/u houdt en elkaar de ruimte gunt, blijven aanrijdingen vast vaker achterwege.

Raampje open, peuk er uit

Wat vindt u als automobilist van motorrijders? De meningen hierover verschillen. Hoewel ik vooral als automobilist voor deze rubriek schrijf, wil ik het ook een keertje doen als enthousiast motorrijder. Motorrijden doe ik inmiddels een jaar of tien. En met veel plezier. Hoewel mijn vrouw jammer genoeg nooit meegaat steunt zij mij fantastisch in deze hobby. Vorige week ben ik, samen met enkele vrienden en vriendinnen, richting Cochem in Duitsland gereden. Een toeristische plaats aan de Moezel. Een route met mooie wegen en nog mooiere vergezichten. Onze topmomenten waren de haarspeldbochten in de Eifel en de kilometers waar wij ons gas vol konden opendraaien op de autobahn. Heerlijk. Nu ik uw aandacht als automobilist heb, wil ik van de gelegenheid gebruik maken om u iets duidelijk maken waarvan u zich waarschijnlijk niet bewust bent. Om mijn punt helder te maken neem ik u eerst mee naar een mooie zomerse dag. U kent ze wel, die dagen dat de motorbezitters hun 'geliefde' uit de garage halen. Niet om naar het werk te rijden, nee, puur voor het plezier. Vooral om het gevoel motorrijder te zijn. En juist op dit soort dagen rijden wij motorrijders nogal eens mopperend achter een auto. Niet omdat hij ons geen ruimte geeft om in te inhalen. Ook niet omdat hij geen richting aangeeft. Nee, het gaat om iets veel simpelers. Op mooie dagen rijden sommige motorrijders graag met open vizier. Uiteraard dan wel met een bril. Ik ben er ook zo een. Heerlijk die wind in je gezicht. De geuren, zelfs die van dieselolie, geven een vrij en onafhankelijk gevoel. Kortom, de wind en zijn karakter maken ons duidelijk waarom wij motor rijden. Wat ons zo teleurstelt in de automobilist is het besproeien van de voorruit en het weggooien van brandende peuken, as en schillen. Een vriend van mij heeft tijdens een rit een brandende sigaret in zijn helm gekregen. Gelukkig heeft hij de glimmende kant van de motor nog boven kunnen houden. Een noodstop moest uitgevoerd worden. Afval en brandende peuken horen natuurlijk niet uit het raam van een rijdende auto gegooid te worden. Mijn verzoek aan autorijdend Nederland is dan ook om bij het weggooien van afval en het ruitensproeien eerst in de achteruitkijkspiegel te kijken. Ziet u een tweewieler, quad of trike achter u, wacht er dan even mee. Namens alle motorrijders, bedankt!

Het lijkt wel kermis op de weg

Blauwe lampjes in de ruitensproeiers op de motorkap. Gekleurde lampjes op de ventielen. TL-verlichting onder de auto of scooter. Ze zijn bijna niet te missen. Er wordt vaak meer verlichting gevoerd dan voorgeschreven. Meestal in afwijkende kleuren. Verwacht dus niet alleen wit dimlicht bij het tegemoetkomend verkeer. Verlichting kan alle vormen en kleuren hebben. De politie heeft daar haar handen vol aan. Onze wetgever is hier toch heel duidelijk in. Aan de voorzijde wit licht en aan de achterzijde de kleur rood. Andere mogelijkheden zijn er niet en zijn dus verboden. Alhoewel. De omtrek van vrachtauto's mogen voorzien zijn van zogenaamde oranje contourverlichting. De lijnbus mag in het groen zijn bestemming aangeven omdat hij als type goedgekeurd is door de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Ik verwacht ook niet dat de politie moeilijk doet over bijvoorbeeld de controlelampjes van een koelinstallatie onder in een vrachtwagen. Maar tegen al die andere kermisverlichting wordt gelukkig streng opgetreden. Naast de autoverlichting is onze wetgever ook duidelijk over reflectiematerialen en reflectoren. Veel uitvoeringen zijn verplicht. De meest bekende is de "afgestompte driehoek" achter op landbouwvoertuigen en andere 'niet kentekenplichtige" motorvoertuigen. Evenals de achtermarkeringen op vrachtauto's, trailers en aanhangwagens. Met of zonder diagonale streep. Ook hierover is de wetgever duidelijk. Reflectiematerialen mogen alleen gebruikt worden zoals ze zijn voorgeschreven of goedgekeurd. Hierbij bedoel ik de kleur, vorm en maat. Wanneer u denkt dat we nu alle soorten kermisversiering hebben besproken heeft u het mis.
Ik werd door een lezer getipt over een nieuw fenomeen 'glowing in the dark'-verf. Een goedje dat gemengd moet worden met de gewenste lak. Het effect is fantastisch. Een lichtgevende auto. Gelijk stelde ik mijzelf de vraag: Is dit toegestaan? Nergens in de wet heb ik kunnen vinden dat het verboden is deze laktoevoeging te gebruiken. Er staat ook nergens dat autoverlichting persé door middel van een gloeilamp of ledlamp moet geschieden. Wel waar een autogloeilamp aan moet voldoen. De strafbaarstelling zal nog het nodige aan onderzoek en discussie opleveren. Ik denk dat de handhavers het voorlopig onder het hoofdstuk verlichting zullen plaatsen. De kantonrechter mag er dan wat van vinden. Tenslotte straalt de gehele auto licht uit in alle richtingen. Ook de kleur zal over het algemeen een andere zijn dan wit of rood. Minister Eurlings heeft door het uitstellen van de kilometerheffing de komende maanden vast tijd over. Kan hij enthousiast beginnen met de wetgeving. Eerlijk gezegd vind ik het in mijn hart wel mooi.

Route Mobiel : foute vraag, fout antwoord

Hebt u op internet de verkeersquiz van Route Mobiel al gespeeld? Ik wel. Tijdens het invullen zag ik een, toch wel ernstige, foute vraag/antwoord combinatie. De vraag ging over het feit wanneer een bestuurder van een dieselauto zijn APK papieren bij zich moet hebben. Deze verplichting is namelijk een paar maanden geleden uit de Wegenverkeerswet geschrapt. Een (diesel)auto moet uiteraard wel APK gekeurd zijn. Het APK-bewijs hoef je alleen niet meer aan de politie te kunnen laten zien. Ik nam de moeite om Route Mobiel hierover een mailtje te sturen. Hun antwoord luidde: "Wij hebben uw opmerking in goede orde ontvangen. Wij houden voor onze quiz de richtlijnen van de RDW aan. Volgens de APK-informatie op de site van de RDW is men verplicht tijdens het rijden het rapport bij zich te hebben. Wij zijn daarom van mening dat wij wel het juiste antwoord geven. Wanneer de organisatie waar ik werk een dergelijk meedenk-mailtje krijgt wordt daar gelukkig anders mee omgegaan. Wij bedanken de schrijver en kijken de bewering nog eens goed na. Maar bij Route Mobiel niet. En dat hoeft natuurlijk ook niet. Maar dan mogen ze ook niet verwachten dat ik het juiste antwoord niet met u ga delen. Bij dezen heb ik dat gedaan. Nieuwsgierig als ik ben, ben ik nog eens teruggegaan naar de site. Een tweede ernstig fout was de vraag waarbij Route Mobiel een trekker/trailer combinatie toont. De daaraan gekoppelde vraag luidde: "Bij welke lengte mag een vrachtauto niet op de linker baan rijden?". Beste Route Mobiel, dit geldt niet voor vrachtauto's. Bij drie of meer rijstroken mogen vrachtauto's, zo wie zo, uitsluitend op de twee rechter stroken rijden. Ongeacht hun lengte. Voor personen- en bestelauto's met aanhangwagens geld wél de maximale lengte van zeven meter. Aan het einde van de quiz kreeg ik nog de volgende vreemde vraag voorgelegd: "Hoeveel bevindt u zich op de snelweg?" Snapt u de vraag? Ik had in ieder geval de keuze uit de volgende, nog vreemdere, antwoorden: 1.Zelden, ik heb geen eigen auto. 2. Sinds mijn pensioen vrijwel niet meer. 3. Eigenlijk alleen voor woon-werk verkeer. 4. Voortdurend onderweg voor mijn werk. 5. Ik rijd er gewoon privé mee. Een oordeel over de site, de prijsvraag en het antwoordmailtje laat ik aan u over.

Wat zegt 10 jaar rijervaring!

Minimaal tien jaar rijervaring is nodig om begeleider te mogen zijn van een nieuwbakken chauffeur. Fantastisch idee minister Eurlings. Het is een nog beter idee dat bestuurders die ooit zijn veroordeeld voor het rijden onder invloed helemaal niet mogen begeleiden. En o wee als je ooit een asociale verkeersovertreding hebt begaan. Dan mag je ook niet begeleiden. Hierbij is een kanttekening te maken. Wij hebben allemaal, zelfs de beste chauffeurs, vast wel eens een asociale verkeersovertreding begaan. Daar ben ik heilig van overtuigd. Ik gok er zomaar op dat zelfs de chauffeur van de minister dat wel eens gedaan heeft. Wij zijn alleen niet gesnapt door de politie. Uiteraard zijn drugs- en drankveroordelingen wel een prima reden om geen begeleiderspas af te geven. Is minimaal tien jaar rijervaring wel een goede graadmeter? Ik ben bang van niet. Ik weet het trouwens wel zeker. Ik zal u enkel, niet al te moeilijke, punten met betrekking tot het verkeer voorleggen. Mochten die u allemaal bekend zijn dan bent u waarschijnlijk meer geschikt om een begeleiderspas in ontvangst te nemen dan de gemiddelde chauffeur.
1. Weet u dat u bij het oprijden van een rotonde geen richting meer hoeft te worden aangegeven.
   Alleen nog bij het verlaten van die rotonde?
2. Weet u dat u op een laad- en losplaats voor vrachtauto's ook met uw personenauto mag laden
   en lossen?
3. Weet u dat u in een blauwe zone uitsluitend in de parkeervakken mag parkeren?
4. Weet u dat bestuurders van een brommobiel in het bezit moeten zijn van een AM rijbewijs?
5. Weet u dat dagrijlichten niet in combinatie met dimlicht mogen branden?
Wist u ze allemaal? Dan is dat een felicitatie waard. Met deze simpele punten wil ik maar aangeven dat het misschien niet eens een slecht idee is om aanstaande begeleiders minimaal een nieuwe theorietoets te laten doen. Tenslotte is die 10 jaar rijervaring een minimum. Er zullen ook begeleiders komen die al 30 jaar geleden hun theoriecertificaat hebben gehaald. Aan praktisch verkeersinzicht zal het hen niet ontbreken. Wel aan theoriekennis.

'Ga toch naar het fietspad'

Regelmatig kun je als automobilist de pech hebben achter een brommobiel te moeten blijven hangen. U kent ze wel, die 45 km/u auto's van 1.25 meter breed. Aan de lichaamstaal van de volgers kun je aflezen wat ze denken. "Wat doen die trage en kleine mormels op een provinciale weg. Ze houden al het echte verkeer op. En vooral mij. Ga toch naar het fietspad, daar waar je thuishoort."  Soms gaan die gedachtes gepaard met de nodige claxongeluiden in de richting van het brommobiel. Bleef het daar maar bij. Soms wordt er ook ingehaald en de nietsvermoedende bestuurder afgesneden. Waarschijnlijk met de bedoeling om duidelijk te maken dat hij of zij helemaal fout zit. Maar met een beetje pech voor de echte weggebruiker ligt er vaak ook nog eens een ononderbroken streep in het midden van de weg. Geduldig in het zog van de brommobiel blijven is de enige betaalbare optie. Deze streep overschrijden kan je al snel op 150 euro boete komen te staan. Dat brommobielen op het fietspad moeten rijden is één groot misverstand. En dat komt vooral door de naam. In het verleden was de definitie van een brommobiel "vierwielige overdekte bromfiets". Parkeren en rijden doen deze brommobielen op precies dezelfde straten, wegen en parkeerplaatsen als iedere andere auto. Natuurlijk zijn er enkele uitzonderingen. Autowegen en autosnelwegen zijn verboden terrein, evenals de wegen die gesloten zijn voor tractoren. Een officieel fietspad is zelfs verboden terrein voor onze brommobiel.
Toch bestaat de mogelijkheid dat u ooit een klein autootje over het fietspad heeft zien rijden. Autootjes die verdacht veel op een brommobiel lijken. Het grote verschil is vooral hun breedte. Deze zijn slechts 1.10 meter breed en vallen onder de gehandicaptenvoertuigen. Bestuurders van deze gehandicapten voertuigen mogen rijden waar ze het zelf veilig vinden. Met een beetje pech kunt u deze ook op een provinciale weg aantreffen. Gelukkig zijn dit vaak verstandige bestuurders en heb ik dat zelf nog nooit meegemaakt. Een brommobiel is verder te onderscheiden van een gehandicaptenautootje aan zijn gele (bromfiets) kentekenplaat en een rond wit bordje met rode rand. Hierin het cijfer 45. Ter afsluiting nog twee brommobiel puntjes die voor vele automobilisten nagenoeg onbekend zijn. De maximale snelheid binnen de bebouwde kom mag net zo hoog zijn als buiten de bebouwde kom, dus 40 km/u. En de bestuurder is, samen met zijn eventuele passagier, verplicht een gordel te dragen.

Snotneuzen op een tractor

Heeft u zich er ook wel eens over verbaasd? De snotneuzen achter het stuur van een tractor combinatie op onze wegen. Met of zonder aanhangwagen en/of aangekoppelde gereedschappen zoals graskeerders. Rijdend met een wettelijke maximum snelheid van 25 km/u. Vooruit, de lage maximale snelheid wil ik nog wel als voordeel zien. Die zorgt er tenslotte voor dat op de provinciale wegen de gemiddelde snelheid lager wordt. Echter, dit is niet het belangrijkste wat mij omtrent dit onderwerp bezighoudt. Zelfs punten zoals scherpe uitstekende delen, niet afgedekte c.q. losse lading en spiegels die ontbreken zal ik in deze bijdrage achterwege laten. Dat komt een volgende keer wel. Wat dan wel?, vraagt u zich waarschijnlijk af. De akelige gedachte dat die enorme machines ( 8 cilinders en 4000 cc is een minimum) bestuurd kunnen worden door 16-jarigen, boezemt mij angst in. Een rijbewijs of enig ander bewijs van verkeerskennis is voor deze groep verkeersdeelnemers niet verplicht. Voor de Nederlandse verkeerswetgeving niet tenminste. De ARBO-wet houdt zich er wel mee bezig. Deze wet stelt een zogenaamd tractorrijbewijs verplicht. Maar dan is een arbeidsverhouding verreist tussen de bestuurder en de eigenaar. De zoon of dochter van de (loonbedrijf) eigenaar hebben die arbeidsverhouding niet. Dus rijden zij, vaak al vanaf hun 16e verjaardag, op deze enorme machines. De pubers mogen zonder problemen met enorme combinaties over de openbare weg rijden met een totale lengte van 18 meter. Tonnen aan vracht, zoals aardappels en bieten, worden door hen vervoerd. Meer dan één aanhangwagen aankoppelen is ook nog eens toegestaan. Ik kom nu aan het punt dat mij wel verbaasd. Aan het einde van een werkdag parkeren de jeugdigen hun zware tractorcombinatie op het erf. Tijd om van het bedrijf naar huis te gaan. Daar staat, als het goed is, een warme hap te wachten. Waarschijnlijk rijden zij huiswaarts op hun 50 cc scootertje. En nu komt het. Tijdens dit ritje is voor hen als bestuurder wél een rijbewijs verplicht.

O jee, een prinses met een rijbewijs

De Saudische prinses Amira al-Taweel zou graag ook in Saudi-Arabië auto willen rijden. ,,Ik ben er zeker klaar voor. Ik heb een internationaal rijbewijs en rijd in elk land van de wereld waar ik naar toe reis", aldus de prinses. Toen ik dat deze week las schrok ik even. Niet zozeer omdat deze vrouw achter het stuur wil kruipen. Daar heb ik geen enkele moeite mee. Mijn eigen vrouw rijdt ook fantastisch dus waarom een Saudische prinses niet. Het is meer haar idee dat een internationaal rijbewijs voldoende is om de wereld rond te kunnen toeren. Want dat is namelijk niet zo. Stel dat de mooie prinses, waarschijnlijk als toerist of als zakenvrouw, naar Nederland wil komen. Op het moment dat ze op Schiphol haar huurauto wil ophalen is er slechts één rijbewijs geldig en dat is een nationale (Saudi ¿Arabies) rijbewijs. Afgegeven door de autoriteiten ter plaatse en niet een gekocht internationaal rijbewijs. Avis, Alamo, Rent a Car of ieder willekeurig andere autoverhuurder zal haar zeer waarschijnlijk niet eens een auto meegeven. Hoe mooi ze ook is of hoeveel geld ze ook op de balie neerlegt. Misschien vraagt u zich nu af hoe het precies zit. Eigenlijk is het vrij simpel. In Nederland hebben wij, met betrekking tot rijbewijzen, grofweg twee soorten bezoekers. Bezoekers uit een EEG land en bezoekers van daarbuiten. Ingezetenen uit een ander Europees land kunnen bij ons onbeperkt rijden met hun eigen nationaal rijbewijs. Uiteraard wel van de categorie van het motorvoertuig dat hier bestuurd wordt. Bezoekers van buiten de EEG, zoals ons voorbeeld Saudi-Arabië, mogen hier niet onbeperkt rijden. Voor deze groep bezoekers geldt een termijn van maximaal 185 dagen waarop ze met hun nationale rijbewijs mogen rijden. Blijft een bezoeker langer in Nederland zal hij of zij het eigen rijbewijs moeten omruilen voor een Nederlandse. Het CBR is de instantie die met de omwisseling belast is. Om een motorvoertuig te mogen besturen is gewoon een echt rijbewijs nodig. Een internationaal rijbewijs is geen echt rijbewijs. Waarom de ANWB die dingen nog steeds verkoopt in mij een groot raadsel.

Ook een APK voor de caravan

Auto's kunnen vanaf mei 2009 bij de apk-controle worden afgekeurd als hun antiblokkeersysteem (abs) niet werkt.

Ja, ja, zo lusten we er nog wel een paar. "Kijk gelijk ook even naar het rubber op de pedalen van diezelfde auto. Heeft het nog wel voldoende profiel?". Tenslotte bestaat er de mogelijkheid dat de bestuurder een noodstap moet maken. Stel je voor dat zijn gladde lederen schoenzool van de rem afglijdt. Dit is wel een heel makkelijke keuze van onze minister. Wanneer hij dan toch iets aan veiligheid in combinatie met APK wil doen heb ik een ander voorstel. Een voorstel met meer effect voor de verkeersveiligheid. In Nederland kennen we drie soorten aanhangwagens. Ten eerste de echte grote aanhangwagens / trailers achter vrachtwagens. Zij zijn vooral te herkennen aan de oranje rechthoekige platen aan de achterzijde. Op deze aanhangwagens rust een APK-verplichting. Blijven er nog twee soorten aanhangwagens over. Twee kleinere uitvoeringen die je eigenlijk uitsluitend achter personenauto's en bestelauto's aantreft. De eerste is de allerlichtste en herken je aan een witte kentekenplaat. Deze mag, samen met zijn lading, niet meer dan 750 kg wegen. Dit wordt een MTM (Maximale Toelaatbare Massa) van 750 kg genoemd. De tweede, zijn grotere broer ligt net tussen de eerste en de vrachtwagenuitvoeringen in. Zijn MTM ligt boven de 750 kg. Deze heeft ook een eigen kenteken. Maar vreemd genoeg hebben beiden geen APK verplichting. Waarom niet?, kun je je afvragen. Zeker met een eigen kenteken is het namelijk simpel te realiseren. Precies hetzelfde als bij personen en vrachtauto's. En het zou goed zijn. Tenslotte zien we regelmatig aanhangwagens, botentrailers en caravans op de weg met zachte, gladde en uitgedroogde banden. Maar ook onvoldoende of geheel niet werkende oploopremmen, scherp uitstekende beschadigingen aan spatborden, defecte verlichting, enz. enz. enz. Te veel om op te noemen. Wanneer ik minister Eurlings zou zijn wist ik het wel. Regelmatige keuring van de aanhangwagens en caravans. Zeker wanneer je bedenkt dat er voor Guusje ter Horst een voordeeltje aanzit waar ze blij mee zal zijn. De politie hoeft dan bij de aanvang van de zomerse vakantietrek geen tijd (en geld) meer te steken in grootschalige caravancontroles.

Wie heeft er voorrang

AALSMEER - Wie heeft er voorrang op de kruising van de Ophelialaan met de Begoniastraat in Aalsmeer? Een bewoonster uit de Begoniastraat heeft daar wel eens een verschil van mening over met andere weggebruikers. Het is inderdaad niet duidelijk. Vooral niet voor de Aalsmeerders zelf. En dat is begrijpelijk. Voor de C1000 bij de Ophelialaan, net voor de spoorlaan, hangt namelijk nog één zielig bordje “ u rijdt op een voorrangsweg”. Op de gehele Ophelialaan is verder niet één zo’n bordje te vinden. Maar juist dat bordje die er wel hangt blijft bij veel mensen in de gedachten hangen, denk ik. Hij zal in een grijs verleden wel vergeten zijn weg te halen. En dat is jammer want ik schreef er in 2007, week 38, al over. (U kunt die column nalezen op mijn site www.petorverkeer.nl.) Het is dus logisch dat sommige weggebruikers denken dat de Ophelialaan een voorrangsweg is. Maar de Ophelialaan is geen voorrangsweg. Tel daarbij de volgende punten op. De bestrating van het Opheliatrottoir loopt door over de Begoniastraat. Rijdend uit Begoniastraat komt u over een afstand van 10 meter vijf verschillende soorten bestrating tegen. Er staan onduidelijke betonnen paaltjes. Ik wil maar zeggen, de misverstanden kunnen compleet zijn. Afsluitend nog één gevalletje van onduidelijkheid. Het verkeer dat uit de Begoniastraat komt, rijdt vlak voor de Opelialaan, tegen een schuine rand op. In deze schuine rand liggen korte en langere witte lijnen. Er zijn bestuurders, die bij het zien van deze schuine rand, denken te maken te hebben met een uitrit situatie. En dat is niet goed. Want een dergelijke situatie heeft helemaal niets met een uitrit te maken. Een schuine rand met dergelijke strepen geeft uitsluitend aan dat er een snelheidsbelemmerende maatregel is aangebracht. In gewoon Aalsmeers betekend dat: “er ligt een bobbel in de weg”. Het zegt dus helemaal niets over het feit wie er voorrang heeft. Resumerend. Hoewel erg mistig uitgevoerd is de begoniastraat niet ingericht als uitrit. Het is een gewone straat. Het verkeer op de Ophelialaan moet het verkeer (van rechts) uit de Begoniastraat voor laten gaan. Wilt u nog eens nalezen waar een uitrit precies aan moet voldoen? In column 2008/08 leg ik het uit. Rij voorzichtig en geef bij twijfel gerust voorrang aan verkeer van rechts.

Deense parkeerschijf

AALSMEER - Allereerst een veilig 2009 toegewenst. Ik hoop dat u ook in dit nieuwe jaar uw ogen open houdt en mij bestookt met verkeersvragen. Op de laatste dag van 2008 kocht ik in het centrum van Aalsmeer nog snel even een zak oliebollen. Onder de overige wachtenden werd een verkeersprobleem besproken. Niemand had een zinnig antwoord. Tijd dus om er in mijn column aandacht aan te besteden. Wat was er aan de hand? Op het Praamplein zijn veel parkeerplaatsen aangelegd in een zogenaamde 'parkeerschijfzone'. Automobilisten kennen zo'n zone beter als 'blauwe zone'. Aalsmeer heeft in het centrum meerdere van deze zones. Een blauwe zone zelf is te herkennen aan een zonebord en de blauwe belijning op het wegdek. Een parkeerschijf is daar dus verplicht. Niet voor motorrijders overigens. Zij mogen daar wel zonder schijf parkeren. Binnen zo'n zone geldt nog een bijzondere regel. Je mag er niet buiten de aangelegde vakken parkeren. De vraag bij de flappen en bollen was dan ook: 'Mag ik gebruik maken van een Deens exemplaar parkeerschijf?' Deze zijn namelijk reuze handig. Ze zitten namelijk vastgeplakt achter de voorruit. Je hoeft met zo'n ding nooit je handschoenenkastje overhoop te halen. Ook stoelen naar voren of naar achteren schuiven om onder je stoel te kunnen kijken is verleden tijd. Deze parkeerschijfsticker of stickerparkeerschijf is altijd paraat. Ik ga proberen u een antwoord te geven. In het 'Nederlandse Besluit Parkeerschijf' staat precies voorgeschreven hoe een parkeerschijf er uit moet zien. De kleur, de afmetingen en hetgeen je moet instellen tot wat je van buitenaf moet kunnen aflezen. Het is allemaal benoemd. Voor de Nederlandse wet zou je dan ook strafbaar zijn wanneer je een parkeerschijf gebruikt die niet aan die omschrijvingen voldoet. Zoals bijvoorbeeld het (afwijkende) Deense model. Maar in het Europa van tegenwoordig is dit moeilijk vol te houden door de handhavers. Want wat kwam ik in de jurisprudentie tegen? Ingevolge het Europese recht mag een product dat in een van de Europese landen is vervaardigd en goedgekeurd in alle andere Europese landen worden verkocht en verhandeld. In dit geval is de parkeerkaart geproduceerd in Denemarken en wordt die daar ook als geldige parkeerkaart gebruikt. Dit houdt in dat op grond van artikel 28 van het EG-Verdrag ons 'Nederlands Besluit Parkeerschijf' moet worden beschouwd als een overbodige maatregel. Juist omdat het besluit werkt als een kwantitatieve invoerbeperking. Met andere woorden, u kunt gerust zijn en u mag, volgens mij dan, uw Deense parkeerschijf gebruiken. Niet alleen in Aalsmeer maar ook in Nederland en zelfs in de rest van Europa.