Bosmobiel (Amstelveen)

AALSMEER - Enthousiast las ik in de editie van 18 maart 2008 de initiatieven van “Rotaryclub Aalsmeer-Uithoorn”. De leden van deze club brachten hierin een mooi plan naar buiten. Ouderen en gehandicapten zouden straks in de gelegenheid worden gesteld om als passagier in een golfkarretje door het Amsterdamse bos gereden te worden. Voor dit initiatief zullen op termijn meerdere golfkarretjes aangeschaft worden. De activiteiten zelf worden ondergebracht in de stichting “Bosmobiel”.

Waarschijnlijk verwacht u nu van mij het woordje ”maar”. Inderdaad was dat het eerste woord wat bij mij opkwam. Ik moet u, en de stichting Bosmobiel, toch echt even meenemen naar onze verkeerswetgeving. Volgens mij gaat het namelijk heel moeilijk worden deze plannen te realiseren. Wat kunnen zoal de obstakels zijn? Ik ga een poging doen het u duidelijk te maken. De fiets-, wandel- en ruiterpaden in het Amsterdamse Bos zijn voor het openbaar rij- en ander verkeer opengesteld. In gewoon Nederlands betekent dit dat alle voertuigen die hier rijden typegoedgekeurd moeten zijn. Deze keuringen worden door het RDW uitgevoerd. Golfkarretjes zijn per definitie niet goedgekeurd. Zij mogen uitsluitend buiten de openbare weg gebruikt worden. Straffeloos kunnen zij wel op afgesloten golfterreinen of op een (afgesloten) terrein zoals Schiphol rijden. Dat dit voertuig niet tot een goedgekeurd type behoord ontdekte ik al snel door naar de foto in het artikeltje te kijken. Zo ontbreken er spiegels, remlichten, richtingaanwijzers, koplampen, en nog veel meer. Laat ik beginnen met u iets te vertellen over de keuringen. Het RDW kent drie soorten resultaat na een keuring. De eerste mogelijkheid is dat een voertuig door het leven gaat als “bijzonder voertuig”. Wanneer dat gebeurd mag hij niet harder kunnen rijden dan 25 km/u. Aan de achterzijde moet dan een z.g. (afgestompte) driehoek gemonteerd zijn, zoals u die ook bij tractoren kunt aantreffen. Qua verlichting moet alles, net als bij auto's, aanwezig zijn en functioneren. En dan het belangrijkste punt bij deze categorie. Hierin mogen geen personen vervoerd kunnen worden. Het voertuig zal uitsluitend ingericht moeten zijn voor het vervoer van goederen. Een tweede mogelijkheid is dat er een kenteken voor een brommobiel of personenauto wordt afgegeven. In dat geval zal het voertuig echt aan alle technische eisen en overige inrichtingseisen van deze categorie voertuigen moeten voldoen. De derde mogelijkheid is een algehele afkeuring. Verschillende redenen kunnen hieraan ten grondslag liggen. Meestal hebben die betrekking op de breedte, de lengte, het gewicht, de technische voorzieningen, motorvermogen, remvermogen, enz. enz. Ons golfkarretje behoort zonder twijfel tot deze laatste groep. Derhalve mogen we hem dus niet zien rijden over de weg, fiets en voetpad. Ook niet in een bos. “Misschien kan de stichting ontheffing aanvragen”, hoor ik u denken. Ik verwacht zelf niet dat de gemeente Amstelveen hiervoor een ontheffing gaat verlenen. Daarvoor is er te veel mis. Wanneer de stichting besluit toch te gaan rijden dan raad ik ze aan vooraf heldere en harde (schriftelijke) afspraken te maken met hun verzekeringsmaatschappij. Hiermee kunnen zij voorkomen dat deze zich, na een ongeval, gaat beroepen op de punten die ik zojuist heb aangegeven. En dan hebben we het nog niet gehad over de handhavers van de Wegenverkeerswet. Zij mogen en kunnen dit niet door de vingers zien! Inbeslagneming door de politie is hier zelfs mogelijk. De stichting zelf zal nu de keuzes moeten maken. Daar wens ik hen oprecht veel succes mee. Jammer dat de leverancier hen niet attent heeft gemaakt op deze onmogelijkheden voordat men met de proefrit begon. Tot slot: “don't shoot the messenger”

Eenrichtingsverkeer

AALSMEER - Een goede vriend van me fietst regelmatig door het nieuwe gedeelte van Aalsmeer-oost. “Het is daar genieten” zegt ie, “maar ik wordt regelmatig van mijn sokken gereden.” Nieuwsgierig als ik ben fietste ik op een zonnige avond die kant op. Ik kan u zeggen dat mijn vriend gelijk had. Wie in deze wijk de borden geplaatst heeft heeft zijn diploma “verkeer” vast cadeau gekregen bij de Blue Band. En dan heb ik mij erg diplomatiek uitgedrukt. Met de verkeersmissers in dit nieuwe stukje Aalsmeer ga ik het einde van het jaar absoluut halen met mijn columns. Laat ik beginnen op de Vlinderweg. Een gedeelte van deze weg is eenrichtingsverkeer. Normaal gesproken wordt zo'n weggedeelte aangegeven met twee, door de overheid, vastgestelde borden. Ja u leest het goed “normaal gesproken.” De juiste borden worden in het RVV genoemd. Aan het begin van de weg moet u het bekende ronde rode bord met witte balk aantreffen. Aan de andere kant moet dan zijn tegenhanger, het vierkante blauwe bord met witte pijl naar boven, geplaatst zijn. Maar niet op de Vlinderweg. Laat ik beginnen met wat goed is. Het rode ronde bord met witte balk, is goed. Aan de andere kant de kleur van het bord (blauw), is goed. De kleur van de pijl (wit), is gelukkig ook goed. Zelfs de richting die de pijl aangeeft (naar boven) is goed. Alleen de vorm van het blauwe bord is een grote misser. Hier is het vierkante bord enthousiast vervangen door een rond bord. Deze ronde borden mogen op hun beurt alleen gebruikt worden op bijvoorbeeld vluchtheuvels. Daarmee wordt dan aangeven aan welke zijde u een vluchtheuvel voorbij moet rijden. Maar ik ben er nog niet op dit stukje. Spijtig genoeg heb ik hier nog een tweede minpuntje. Fietsend vanuit de Citroenvlinderstraat trof ik onder het rode bord een wit rechthoekig onderbordje met de tekst “uitgezonderd fietsers” aan. Als weggebruiker mag je verwachten dat het verkeer vanuit de tegenovergestelde richting dan exact dezelfde tekst te lezen heeft gekregen. Dat is wel zo veilig. U raadt het al, denk ik zo. Niet dus. Onder het blauwe bord ontbreekt deze belangrijke tekst. Hoe kunt u als automobilist nu weten of er wel of niet fietsers mogen rijden? Kortom, er deugen meerdere feiten niet in deze situatie. Rij veilig en kijk goed uit, zeker in éénrichtingsstraten.

Rotonde

UITHOORN - Regelmatig ontvang ik vragen en opmerkingen met betrekking tot rotondes. Zo ook over de spiksplinternieuwe rotonde in de provinciale weg N201, tussen Uithoorn en Aalsmeer. De meest opvallende onder de reacties was toch wel: 'Hoe is het mogelijk dat op deze rotonde, die binnen de bebouwde kom ligt, fietsverkeer geen voorrang heeft'. Ouders uit Uithoorn en Aalsmeer maken zich ongerust omdat hun kinderen dagelijks met de fiets heen en weer naar school rijden. Andere lezers vragen zich af hoe ze zich moeten gedragen of willen iets weten over de aankleding van het middengedeelte. Bij alle vragen kon ik mij iets voorstellen. Tenslotte zijn rotondes in Nederland een nog steeds opkomend fenomeen. Ik zal proberen u deze week bij te praten. Rotondes hebben één groot voordeel. Er is uitsluitend rechts afslaand verkeer. Met andere woorden, er is geen kruisend gemotoriseerd verkeer. Dit komt de veiligheid absoluut ten goede. Een vermindering van 75 procent slachtoffers in vergelijking met normale kruisingen is het gevolg. Daar kan niemand omheen. De manier waarop van u verwacht wordt hoe u zich moet gedragen, is ook vrij simpel. U mag een rotonde zien als een rechte, doorgaande weg. Wanneer u een rotonde oprijdt, hoeft u daarom geen richting aan te geven. U geeft alleen richting aan bij het verlaten van de rotonde. Tenslotte het ronde middengedeelte. Een lezeres gaf aan dat het zicht op haar tegenliggers vaak wordt weggenomen door een verhoging of de aanplant van hoge bomen en struiken. Hierdoor moest zij voorzichtig de rotonde oprijden omdat ze niet kon zien wat er uit tegenovergestelde richting aan kwam rijden. En dat is nu precies de bedoeling geweest. Op rotondes moet de snelheid eruit. Maar nu het meest lastige punt, de voorrangsregeling. Hiervoor moest ik zelf ook weer even in de boeken. In 1998 is er een publicatie geweest (van het CROW, voor de kenners). Hierin werd aanbevolen ( niet verplicht gesteld dus) om fietsers op rotondes binnen de bebouwde kom met vrijliggende fietspaden voorrang te verlenen. Niet alleen de veiligheid, maar ook het gebruik van de fiets, de doorstroming en een eenduidige vormgeving hadden tot dit besluit geleid. Deze aanbeveling werd overgenomen door bijna iedere organisatie die zich bezighield met verkeersveiligheid. Vervolgens brachten zij deze informatie naar buiten, naar hun leden en lezers. Zodoende weet u als verkeersdeelnemer waarschijnlijk niet beter dan dat er twee soorten rotondes zijn. De eerste soort ligt binnen de bebouwde kom en daar hebben fietsers voorrang. De tweede ligt buiten de bebouwde kom en hier hebben de fietsers dit niet. De laatste 10 jaar heeft Nederland veel ervaring opgedaan wanneer het gaat over de veiligheid op rotondes. Op basis van deze ervaringen en onderzoeken (uitgevoerd door het SWOV, voor de kenners) is besloten om geen verschil meer te maken met betrekking tot de voorrang. De fietsers worden hierdoor langzamerhand overal uit de voorrangsregeling gehaald. De hoop voor de briefschrijvers dat de rotonde in de N201 in een later stadium aangepast zal worden, wordt zeer waarschijnlijk niet gehonoreerd. Desondanks blijft in deze gevallen een rotonde velen malen veiliger voor fietsers dan een normale kruising. Iedere weggebruiker weet straks exact wie er voorrang heeft, ongeacht de locatie. Doordat wij onze kinderen nu de eenduidige regels kunnen leren, hoeft straks niemand meer te twijfelen. Misschien een mooie taak voor de scholen om daar eens een uurtje aan te besteden. Rij voorzichtig, zeker op rotondes. De voorrangsregeling kan (en mag) nog steeds verschillen.

Veilig tanken

AALSMEER - Zo'n drie weken geleden schreef ik in mijn Aalsmeerse column uitgebreid over in- en uitrit situaties. Ik legde hierin uit hoe ze behoren te zijn aangelegd. Bij een van mijn lezers ging kennelijk direct een lampje branden. Hij mailde mij en beschreef een vreemde in-uitrit situatie. De schrijver gaf aan dat vele automobilisten zich niet beseffen dat ze hier een uitrit uit- of inrijden. Misschien bent u inmiddels nieuwsgierig geworden. We hebben het hier over de Aalsmeerderweg tussen Aalsmeer en Amstelveen. En wel bij het tankstation van Loogman. Na het lezen van het mailtje ben ik direct op mijn motor gesprongen om te tanken. Het zag er bij Loogman absoluut netjes uit en ik werd vriendelijk geholpen. Maar daar schrijf ik niet over. Ik moest mij een mening vormen over de verkeerssituatie aldaar. Ik kan u zeggen dat het niet meeviel. Natuurlijk zag ik meteen dat het niet snor zat maar ik besloot toch eerst maar een foto te maken. Thuis zou ik de situatie nog maar eens rustig bekijken beloofde ik mijzelf. Gek eigenlijk dat ik er eerst rustig over na moest denken. “Dat zou toch niet mogen”, zou mij moeder gezegd kunnen hebben. Het moet voor weggebruikers toch meteen duidelijk zijn wat er van hen verwacht wordt. Er mag geen twijfel zijn wie er in bepaalde gevallen voorrang heeft van wie. Is het het verkeer uit het tankstation of het verkeer op de Aalsmeerderweg. Voor alle duidelijkheid ga ik voor u eerst een paar regels tekst herhalen uit mijn vorige column. Ik gaf hierin aan dat een uitrit in ieder geval een uitrit is wanneer iedereen er van overtuigd is dat het ook daadwerkelijk een uitrit is. Ook kan een uitrit een uitrit zijn wanneer hij technisch is uitgevoerd als uitrit. Van belang is dan onder andere de schuine grijze kant met de 90 graden hoektegel. Wanneer ik hier kijk kan ik niet zeggen dat het een uitrit betreft. Hoe ik ook kijk. Al was het maar omdat er op een vrij willekeurige plaats wat haaientanden zijn aangebracht. En haaientanden mogen zo wie zo nooit bij een uitrit. Het zou bij dit tankstation toch moeten gaan om een veilige af en aanvoer van vooral auto's. Hier treffen we geen enkele voorziening aan waardoor het komende en gaande verkeer in goede banen wordt geleid. Over een grote afstand langs de Aalsmeerderweg, over de gehele breedte van het tankstation, rijdt iedereen maar in en uit. Het lijkt wel één groot plein. Nu zouden we kunnen denken dat het privéterrein is. Maaaaaaaaar ! Dit prive terrein is dan wel 24 uur per dag, 7 dagen per week, opengesteld voor u en mij, dus voor al het dagelijks verkeer. Geen bordje verboden toegang, geen hek of slagboom, helemaal niets. Met andere woorden, op deze weg gelden alle, maar dan ook alle, Nederlandse verkeersregels. Precies net zo als die op de Aalsmeerderweg gelden. De wegbeheerder zou dan ook samen met de tankstation eigenaar voor juiste bebording en inrichting mogen zorgdragen. De in- en uitgang kunnen veel beter worden aangegeven dan nu het geval is. Duidelijke routering komt de veiligheid van het verkeer zeker ten goede. Ik hoop mijn briefschrijver niet teleurgesteld te hebben maar het is hier zeker geen uitrit. Wat het hier wel is weet ik echt niet. Het is een vreemde situatie waar tot nu toe onvoldoende over is nagedacht. “Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald', waren eveneens wijze woorden van mijn moeder. Rij en tank voorzichtig.

Inhaalverbod bij doorgetrokken streep

VINKEVEEN - Vorige week reed ik, na een dagje winkelen, met mijn vrouw vanuit Amsterdam naar huis. Vanaf de A2 de N201 op, richting Mijdrecht, over de N201. Mijn vrouw is inmiddels ook aardig scherp wanneer het op verkeerszaken aankomt en wees mij op een niet echt duidelijke situatie. Tussen Vinkeveen en de Ingenieur Enschedeweg ( de weg richting Woerden) heeft de provincie in het midden van de weg een doorgetrokken streep aangebracht. De bedoeling van deze strepen is dat er niet ingehaald wordt. Een motor zou nog kunnen inhalen wanneer de automobilist hem dit gunt en uiterst rechts gaat rijden. De boetes voor het overschrijden van deze doorgetrokken lijnen zijn niet mis. Wanneer u zich niet kunt beheersen en toch de lijn overschrijd om een medeweggebruiker in te halen kan dat u zo maar 150 euro kosten (tarief sinds 1 april 2008). Naast deze doorgetrokken strepen kennen we ook verkeersborden die ons verbieden in te halen. Daar zijn er twee soorten van. De meest voorkomende is het ronde witte bord met rode rand met in het midden een zwart en rood autootje. Het bord zegt namelijk dat motorvoertuigen andere motorvoertuigen niet mogen inhalen. Hier mag de bestuurder van een motor dus ook niet inhalen. Ook niet als er ruimte is of geboden wordt is. Maar dit was even terzijde. We hebben ook nog het iets minder voorkomende inhaalverbod met in het midden een rode vrachtauto en zwarte personenauto afgebeeld. Op de foto kunt u precies zien wat ik bedoel. Dit bord zegt dat je als bestuurder van een vrachtauto geen andere motorvoertuig mag inhalen. Dit is zo expliciet en duidelijk dat iedereen weet dat het inhalen van een personenauto of motor dan wel is toegestaan. En daar ligt nu net het venijn. U bent ontspannen aan het autorijden in uw personenauto en wordt opgehouden door een langzamer rijdende tractor. U ziet aan de rechterkant van de weg het verbodsbord staan dat vrachtauto's niet mogen inhalen. Uw enthousiaste reactie is dan vast zoiets van: "is dat even boffen, ik ben geen vrachtauto," Vervolgens kijkt u goed uit, geeft u richting naar links en drukt het gaspedaal nog iets extra in om uw inhaalmanoeuvre zo kort mogelijk te houden. Nu zou het zo maar kunnen dat u even later van een politieman of politievrouw een stopteken krijgt, gevolgd door een prent. Tenslotte bent u over een doorgetrokken streep heengereden. Je mag je alleen afvragen in hoeverre die prent dan echt rechtvaardig is. Natuurlijk reed u over de doorgetrokken streep, daar is geen twijfel over mogelijk. Maar het is toch ook begrijpelijk dat u hier in de veronderstelling bent geweest dat u, als bestuurder van een personenauto, wel mocht inhalen. Dit bord brengt verwarring. Ik stel voor dat de wegbeheerder snel een keuze maakt. Rij voorzichtig en haal nog voorzichtiger in !

Foute dwang voor fietsers

VINKEVEEN - Deze week wilde ik graag beginnen met u een kennisvraag voor te leggen. Bekijk de foto eerst maar even. Stel, u bent fietser, aan welke zijde van de paal rijdt u hem voorbij? Rechts of links? Ik schat zo maar in dat u mij “de rechter zijde” antwoord. En daar was ik nou precies bang voor toen ik deze situatie aantrof op het Achterbos in Vinkeveen. Hier wordt de suggestie gewekt dat fietsers rechts de paal voorbij moeten rijden. Tenslotte staat de paal circa een meter van het trottoir met een vrije strook waar makkelijk en zeker ook veilig een fietser kan rijden. Maar wanneer er een fietser met wat meer verkeerskennis aan komt trappen krijg je toch een heel andere situatie. Ik zou daar namelijk zelf aan de linkerzijde voorbij rijden. “Waarom” vraagt u mij nu vast. Ik zal proberen het uit te leggen. Het verkeersbordje is een gebod dat zegt dat alle bestuurders de paal aan de linkerzijde voorbij moeten rijden. En iemand die het stuur van een fiets vasthoud en met zijn beide voeten een draaiende beweging maakt is een bestuurder. De politie zou daar werkelijk een “Gouden Stek” kunnen hebben. Geen fietser volgt dat verkeersbord. Waarom breng ik het hier naar voren. Stelt u zich eens voor dat er vanuit de tegenovergestelde richting (Baambrugse Zuwe) een automobilist komt aanrijden. Niet zo iemand, zoals u en ik, die de verkeersregels voldoende kent. Nee, meer zo'n type die alle verkeersregels denkt te kennen. En daar rijden er nogal wat van kan ik u vertellen. Vooral zo eentje die andere weggebruikers graag wil laten merken wanneer zij een fout maken of zich onverantwoordelijk gedragen. Het maakt hem niet uit of het een fietser, bromfietser, voetganger of automobilist is. Hij zal wel even duidelijk laten merken dat de ander fout is. U bent er vast wel eens een tegengekomen. Het zijn meestal bestuurders van het mannelijk geslacht. Vaak geven ze een ruk aan het stuur in uw richting, geven wat extra gas, gaan nerveus met de koplampen knipperen of drukken eens flink op de claxon. Dat doen ze zeer waarschijnlijk ook wanneer u als fietser keurig de juiste, maar linkerzijde, van het verkeersbord neemt. Om dit soort situaties voor te blijven vind ik dat wegbeheerders niet zelf oplossingen mogen gaan verzinnen. Misschien lijkt het hier wel veiliger en duidelijker. Maar voor de mensen met iets meer verkeerskennis dan gemiddeld is dat zeker niet het geval. En wanneer u deze week mijn column gelezen hebt behoort u ook tot deze groep. Zoals de situatie hier is moet iedereen aan de linkerzijde voorbij rijden. Er is hier eerder sprake van een wegversmalling. Wanneer ik de wegbeheerder zou zijn werd deze situatie nog deze week aangepast. Gelukkig zag ik op de website van de gemeente dat ze op zoek is naar een medewerker “verkeer”. Ik ben nog niet gebeld overigens. Het zal dus eerdaags wel voor elkaar komen. Fiets voorzichtig en kies toch maar gewoon de veiligste zijde van deze gele paal.

Lantaarns in midden van trottoir

AALSMEER - Deze keer de Koningsstraat. Het doodlopende stuk van deze straat is de afgelopen maanden doorgetrokken naar de Karperstraat. Niet voor auto’s maar uitsluitend voor de fietsers. Een mooi recht fietspad met aan beide zijden een trottoir aangelegd. En omdat het in Aalsmeer-oost vast ook wel eens donker wordt zijn er bovendien lantaarnpalen geplaatst. Mooi en veilig dus. Er is kennelijk goed over nagedacht door mensen die verstand hebben van esthetische inrichting. Het is niet de eerste keer dat ik uw wegbeheerder attent maak op raar geplaatste lantaarnpalen. (U kunt de column nog eens nalezen op mijn site, nummer 2008-03.) Zal de wegbeheerder weten dat er op een trottoir niet alleen voetgangers met helder zicht lopen. Hij zal toch wel weten dat (tweeling) kinderwagens, rolstoelen, visueel gehandicapten voetgangers en niet te vergeten de gehandicaptenautootjes op trottoirs te vinden zijn. Bestuurder van die autootjes mogen rijden op plaatsen waar ze het zelf veilig vinden. Dus ook op een trottoir. Dus ook op dit trottoir. Hoewel deze autootjes smal lijken zijn ze toch altijd zo’n 1.10 meter breed. In ieder geval breder dan de smalste doorgang die hier nu gerealiseerd is. De afstand tussen het fietspad en de lantaarnpalen is minder dan 1.10 meter. Net als de afstand tussen de berm en de palen. Slechtzienden verwachten toch niet hele series lantaarnpalen in het midden van een trottoir. Kom op gemeente, denk toch eens na. Dit kan tegenwoordig echt niet meer. Misschien denkt u als lezer nu “dan gebruiken ze toch het trottoir aan de andere zijde. Daar waar geen lantaarnpalen staan” In dat geval raadt ik u aan eens te kijken wanneer de school begint of uitgaat. Druk, druk, druk aan die zijde. Ook ik zou niet graag tussen al die springende en rennende jeugd rijden of wandelen. Wanneer je een trottoir aanlegt, leg er dan een aan die veilig is en waarop iedereen weet wat hij/zij verkeerstechnisch kan verwachten. Ik ben benieuwd wat de gemeente deze keer gaat doen. Dit was voor mij in ieder geval de laatste keer dat ik u, en de gemeente Aalsmeer, ongevraagd mijn mening heb mogen geven over de verkeersveiligheid. Dit is namelijk mijn laatste column geweest voor het Witte Weekblad. Bedankt voor alle tips die ik van u heb mogen ontvangen. Uiteraard bedank ik vooral de redactie voor de kans en het vertrouwen. Stoppen met schrijven over verkeer doe ik niet. Op mijn site kunt u mij volgen bij mijn nieuwe stap. Heel graag tot ziens.