Voetgangersgebied of niet

MIJDRECHT - Graag wil ik eerst een paar weken terug met u. In mijn column schreef ik over een inhaalverbod op de N201. U kunt, als u wilt, het artikel (hieronder)teruglezen op mijn website www.freewebs.com/petorverkeer. De provincie reageerde met een uitleg. Waarvoor dank. Ik wil u het antwoord niet onthouden. Het inhaalverbod is daar speciaal ingesteld om vrachtauto's te beletten in te halen op het naderende weggedeelte. Net voor en na de kruising met de Ingenieur Enschedeweg verdubbeld de weg. Het verbod is ingesteld omdat de beschikbare inhaalafstand, in relatie met de snelheidsverschillen van vrachtauto's, te kort is.



Misschien dat de gemeente, de wegbeheerder van deze week, ook uitleg kan geven. Ik neem u mee naar de Dorpsstraat in Mijdrecht. Wanneer ik vanaf Hofland de Dorpsstraat in kom zie ik op één paal twee borden. De bovenste vertelt mij dat ik een fietspad op kom. Onder dit bovenste bord twee onderborden. De eerste vertelt mij dat ik er niet mag brommen. Maar dat hadden we al geleerd bij het behalen van het bromfietscetifcaat / rijbewijs. Ik noem zo'n bord dus een verwenbord. Onnodig en weggegooid overheidsgeld. Waarom is dat bord hier wel geplaatst en naast het gemeentehuis weer niet? Het schept onduidelijkheid. Mag je bij ingang van het gemeentehuis dan wel brommen? Als tweede het onderbord “uitgezonderd verzorgend verkeer”. Tot overmaat van ramp een bord dat aangeeft dat het hier een voetgangersgebied betreft. Nu weet ik het niet meer hoor. Mag ik hier nu wel of niet fietsen. Is het nou wel of geen voetgangersgebied? Mag een vrachtwagen wel of niet een stukje op het voetgangers gedeelte staan? Ik vergeet dan nog maar even het gele bord “doorgaand rijverkeer gestremd”. De werkzaamheden zijn tenslotte al lang voorbij. Kortom, voor het publiek is het bijna onmogelijk om de situatie vooraf eigen te maken. Wat doe je als je door de Dorpsstraat fietst en er staat zo'n grote vrachtauto combinatie op het fietsgedeelte te laden of te lossen? Juist, je fietst over het voetgangers gedeelte vrolijk verder. Persoonlijk vind ik dat iedereen veilig moet kunnen winkelen in een winkelgebied. Dat je bijvoorbeeld je kinderen vrij kunt laten loslopen. Dat je (slechthorende) moeder met haar rollator veilig van de Molenhof naar de Lindeboom kan oversteken. Dat een slechtziende geen rekening hoeft te houden met een fietspad op gelijk niveau. Winkels moeten bevoorraad worden, daar is geen twijfel over mogelijk. Met palen die wegzakken in het wegdek bestaat hier die mogelijkheid. Maar waarom fietsers per sé moeten fietsen in een zogenaamd voetgangersgebied is mij onduidelijk. Dat is vragen om ongelukken. Er rijden al genoeg voertuigen zoals invalideautootjes en scootmobielen. Deze voertuigen mogen in een voetgangersgebied maximaal 6 km/u. Fietsers mogen er, als ze het fietspad volgen, stevig doortrappen en er doorheen racen. Zo hard als ze kunnen. Het is voor de Politie onmogelijk om hier te handhaven en het voor u veilig te maken.

Gereserveerde P-plaats

UITHOORN - Een gereserveerd parkeerplaatsje voor uw eigen auto, voor uw eigen deur. Lijkt u dat wat? Vast wel! Maar is het realistisch om zo'n wens op je verlanglijstje te hebben? Ik denk het niet. Met een beetje geluk bent u al een van de weinigen met een eigen P-plaatsje in de eigen tuin. Stel dat u denkt: ik plaats een bordje “gereserveerd” pal voor mijn deur. Wedden dat dat paaltje er niet lang blijft staan. Het kan natuurlijk niet. Maar het mag ook niet. Wettelijk gezien kan een parkeer plaats op de openbare weg nooit gereserveerd worden. Niet door u, niet door een bedrijf en zeker ook niet door een overheids instelling. Zijn er dan geen uitzonderingen? Natuurlijk wel! De enige mogelijkheid zou misschien nog zijn om een parkeerverbod te plaatsen op de betreffende parkeerplaats. Onder dit bord moet dan wel een onderbord geplaatst zijn met de tekst: “uitgezonderd, gevolgd door een kenteken of dienst”. Wettelijk zal er eerst door de wegbeheerder een verkeersbesluit genomen moeten worden. En dan nu naar de foto. Daar ziet u de parkeerplaats achter het gemeentehuis, aan de Boterdijk. Hier zijn heel veel parkeerplaatsen voorzien van een bordje “gereserveerd” met of zonder kenteken. De ambtenaren moeten kennelijk een eigen parkeer plekje hebben. Vooral dicht bij de ingang. Worden ze niet moe en kunnen ze al hun energie kwijt aan het besturen van Uithoorn. Nu maak ik toch eerst een klein zijstapje omdat ik u hoor denken: “maar het is toch op het terrein van het gemeentehuis?” Dat zou ook best wel eens kunnen. Het blijkt alleen nergens uit. Wanneer een weg of parkeerplaats op eigen grond vrij te gebruiken is maakt dat gedeelte gewoon deel uit van de openbare weg. In vaktermen heet dat “het is een voor het openbaar verkeer openstaande weg”. Ook in dit geval. Alle verkeersregels zijn hier van toepassing. En nu komt het. Niemand, dus ook de gemeente Uithoorn niet, kan op de openbare weg een parkeerplaatsje reserveren. Zeker niet met een simpele tekst op een even simpel wit bordje. Uiteraard kan men het proberen en vaak lukt het ook wel. Het is domweg nergens geregeld en een gele bon zult u daar nooit onder uw ruitenwisser kunnen vinden. Rij en parkeer veilig!

50 of 80 km/u

AALSMEER - Ik hoop niet dat u mij erg gemist heeft. Ik ben namelijk een paar weekjes op vakantie geweest en heb aan een eigen internet verkeerssite gewerkt. Vanaf deze week zult u mij weer regelmatig aan kunnen treffen. Wanneer ook u blijft schrijven tenminste. Vooral uit Aalsmeer en Kudelstaart krijg ik relatief veel post. Dank zij een van deze briefschrijvers bekeek ik vorige week een situatie op de Mr. Jac. Takkade, tegenover het zwembad "Oosterbad". Ook daar weer zo'n typisch Aalsmeer geval die je vast nergens anders in Nederland zult tegenkomen. Als bestuurder weet ik niet beter of de Takkade ligt binnen de bebouwde kom van Aalsmeer. Dat gegeven wordt bij het binnenrijden van de gemeente op diverse plaatsen aangegeven met een langwerpig blauw bord met daarop de plaatsnaam "Aalsmeer" in witte letters. Dit bord geeft aan dat uw snelheid met de auto of motor niet hoger mag zijn dan 50 km/u. Sommige gemeenten verwennen de bestuurders wat extra door onder dat blauwe bord ook nog een rond wit bord met rode rand te plaatsen In dit bord staat dan het cijfer "50". Dit verwennen hoeft niet en is daardoor een onnodige gemeentelijke uitgave. Iedere rijbewijs bezitter weet dat je binnen de bebouwde kom niet harder dan 50 km/u mag rijden. Dat hoeft niet nog eens extra te worden aangegeven. We hebben al verkeersborden zat. Kijk maar eens in de Zijdstraat. Uiteraard zijn er, ook nu weer, uitzonderingen. Zoals op de Burgemeester Kasteleinweg. Daar wordt duidelijk aangegeven dat er maximaal "70 km/u" gereden mag worden. Dezelfde ronde borden maar nu met het getal "70" er in. De provincie doet het daar precies volgens het boekje. Nu terug naar de Takkade. Daar staat in de richting van de molen (zie foto) een wit bord met het getal "50". Door de "50" staan schuine strepen. De Takkade wordt niet als autoweg of autosnelweg aangeduid, dus de maximale snelheden 100 of 120 km/u vallen af. Als bestuurder zou je nu best wel eens kunnen denken dat je er 80 km/u mag rijden. Feit blijft wel dat de Takkade binnen de bebouwde kom ligt. En binnen de bebouwde kom is en blijft het maximaal 50 km/u. Dit einde bord kan alleen in combinatie gebruikt worden wanneer de maximale snelheid eerder is aangegeven dmv het bekende ronde “50“ bord. Al met al een onduidelijke en dus onveilige situatie. Wie heeft het gelijk aan zijn zijde na een aanrijding? Persoonlijk zou ik het niet aandurven om na dit bord het gaspedaal in te trappen. Al was het alleen maar omdat daar erg veel recreatie verkeer loopt en rijdt. Tegen de wegbeheerder zou ik zeggen: “weg met die “50” borden binnen de bebouwde kom”!

Bosmobiel (Amstelveen)

AALSMEER - Enthousiast las ik in de editie van 18 maart 2008 de initiatieven van “Rotaryclub Aalsmeer-Uithoorn”. De leden van deze club brachten hierin een mooi plan naar buiten. Ouderen en gehandicapten zouden straks in de gelegenheid worden gesteld om als passagier in een golfkarretje door het Amsterdamse bos gereden te worden. Voor dit initiatief zullen op termijn meerdere golfkarretjes aangeschaft worden. De activiteiten zelf worden ondergebracht in de stichting “Bosmobiel”.

Waarschijnlijk verwacht u nu van mij het woordje ”maar”. Inderdaad was dat het eerste woord wat bij mij opkwam. Ik moet u, en de stichting Bosmobiel, toch echt even meenemen naar onze verkeerswetgeving. Volgens mij gaat het namelijk heel moeilijk worden deze plannen te realiseren. Wat kunnen zoal de obstakels zijn? Ik ga een poging doen het u duidelijk te maken. De fiets-, wandel- en ruiterpaden in het Amsterdamse Bos zijn voor het openbaar rij- en ander verkeer opengesteld. In gewoon Nederlands betekent dit dat alle voertuigen die hier rijden typegoedgekeurd moeten zijn. Deze keuringen worden door het RDW uitgevoerd. Golfkarretjes zijn per definitie niet goedgekeurd. Zij mogen uitsluitend buiten de openbare weg gebruikt worden. Straffeloos kunnen zij wel op afgesloten golfterreinen of op een (afgesloten) terrein zoals Schiphol rijden. Dat dit voertuig niet tot een goedgekeurd type behoord ontdekte ik al snel door naar de foto in het artikeltje te kijken. Zo ontbreken er spiegels, remlichten, richtingaanwijzers, koplampen, en nog veel meer. Laat ik beginnen met u iets te vertellen over de keuringen. Het RDW kent drie soorten resultaat na een keuring. De eerste mogelijkheid is dat een voertuig door het leven gaat als “bijzonder voertuig”. Wanneer dat gebeurd mag hij niet harder kunnen rijden dan 25 km/u. Aan de achterzijde moet dan een z.g. (afgestompte) driehoek gemonteerd zijn, zoals u die ook bij tractoren kunt aantreffen. Qua verlichting moet alles, net als bij auto's, aanwezig zijn en functioneren. En dan het belangrijkste punt bij deze categorie. Hierin mogen geen personen vervoerd kunnen worden. Het voertuig zal uitsluitend ingericht moeten zijn voor het vervoer van goederen. Een tweede mogelijkheid is dat er een kenteken voor een brommobiel of personenauto wordt afgegeven. In dat geval zal het voertuig echt aan alle technische eisen en overige inrichtingseisen van deze categorie voertuigen moeten voldoen. De derde mogelijkheid is een algehele afkeuring. Verschillende redenen kunnen hieraan ten grondslag liggen. Meestal hebben die betrekking op de breedte, de lengte, het gewicht, de technische voorzieningen, motorvermogen, remvermogen, enz. enz. Ons golfkarretje behoort zonder twijfel tot deze laatste groep. Derhalve mogen we hem dus niet zien rijden over de weg, fiets en voetpad. Ook niet in een bos. “Misschien kan de stichting ontheffing aanvragen”, hoor ik u denken. Ik verwacht zelf niet dat de gemeente Amstelveen hiervoor een ontheffing gaat verlenen. Daarvoor is er te veel mis. Wanneer de stichting besluit toch te gaan rijden dan raad ik ze aan vooraf heldere en harde (schriftelijke) afspraken te maken met hun verzekeringsmaatschappij. Hiermee kunnen zij voorkomen dat deze zich, na een ongeval, gaat beroepen op de punten die ik zojuist heb aangegeven. En dan hebben we het nog niet gehad over de handhavers van de Wegenverkeerswet. Zij mogen en kunnen dit niet door de vingers zien! Inbeslagneming door de politie is hier zelfs mogelijk. De stichting zelf zal nu de keuzes moeten maken. Daar wens ik hen oprecht veel succes mee. Jammer dat de leverancier hen niet attent heeft gemaakt op deze onmogelijkheden voordat men met de proefrit begon. Tot slot: “don't shoot the messenger”

Eenrichtingsverkeer

AALSMEER - Een goede vriend van me fietst regelmatig door het nieuwe gedeelte van Aalsmeer-oost. “Het is daar genieten” zegt ie, “maar ik wordt regelmatig van mijn sokken gereden.” Nieuwsgierig als ik ben fietste ik op een zonnige avond die kant op. Ik kan u zeggen dat mijn vriend gelijk had. Wie in deze wijk de borden geplaatst heeft heeft zijn diploma “verkeer” vast cadeau gekregen bij de Blue Band. En dan heb ik mij erg diplomatiek uitgedrukt. Met de verkeersmissers in dit nieuwe stukje Aalsmeer ga ik het einde van het jaar absoluut halen met mijn columns. Laat ik beginnen op de Vlinderweg. Een gedeelte van deze weg is eenrichtingsverkeer. Normaal gesproken wordt zo'n weggedeelte aangegeven met twee, door de overheid, vastgestelde borden. Ja u leest het goed “normaal gesproken.” De juiste borden worden in het RVV genoemd. Aan het begin van de weg moet u het bekende ronde rode bord met witte balk aantreffen. Aan de andere kant moet dan zijn tegenhanger, het vierkante blauwe bord met witte pijl naar boven, geplaatst zijn. Maar niet op de Vlinderweg. Laat ik beginnen met wat goed is. Het rode ronde bord met witte balk, is goed. Aan de andere kant de kleur van het bord (blauw), is goed. De kleur van de pijl (wit), is gelukkig ook goed. Zelfs de richting die de pijl aangeeft (naar boven) is goed. Alleen de vorm van het blauwe bord is een grote misser. Hier is het vierkante bord enthousiast vervangen door een rond bord. Deze ronde borden mogen op hun beurt alleen gebruikt worden op bijvoorbeeld vluchtheuvels. Daarmee wordt dan aangeven aan welke zijde u een vluchtheuvel voorbij moet rijden. Maar ik ben er nog niet op dit stukje. Spijtig genoeg heb ik hier nog een tweede minpuntje. Fietsend vanuit de Citroenvlinderstraat trof ik onder het rode bord een wit rechthoekig onderbordje met de tekst “uitgezonderd fietsers” aan. Als weggebruiker mag je verwachten dat het verkeer vanuit de tegenovergestelde richting dan exact dezelfde tekst te lezen heeft gekregen. Dat is wel zo veilig. U raadt het al, denk ik zo. Niet dus. Onder het blauwe bord ontbreekt deze belangrijke tekst. Hoe kunt u als automobilist nu weten of er wel of niet fietsers mogen rijden? Kortom, er deugen meerdere feiten niet in deze situatie. Rij veilig en kijk goed uit, zeker in éénrichtingsstraten.

Rotonde

UITHOORN - Regelmatig ontvang ik vragen en opmerkingen met betrekking tot rotondes. Zo ook over de spiksplinternieuwe rotonde in de provinciale weg N201, tussen Uithoorn en Aalsmeer. De meest opvallende onder de reacties was toch wel: 'Hoe is het mogelijk dat op deze rotonde, die binnen de bebouwde kom ligt, fietsverkeer geen voorrang heeft'. Ouders uit Uithoorn en Aalsmeer maken zich ongerust omdat hun kinderen dagelijks met de fiets heen en weer naar school rijden. Andere lezers vragen zich af hoe ze zich moeten gedragen of willen iets weten over de aankleding van het middengedeelte. Bij alle vragen kon ik mij iets voorstellen. Tenslotte zijn rotondes in Nederland een nog steeds opkomend fenomeen. Ik zal proberen u deze week bij te praten. Rotondes hebben één groot voordeel. Er is uitsluitend rechts afslaand verkeer. Met andere woorden, er is geen kruisend gemotoriseerd verkeer. Dit komt de veiligheid absoluut ten goede. Een vermindering van 75 procent slachtoffers in vergelijking met normale kruisingen is het gevolg. Daar kan niemand omheen. De manier waarop van u verwacht wordt hoe u zich moet gedragen, is ook vrij simpel. U mag een rotonde zien als een rechte, doorgaande weg. Wanneer u een rotonde oprijdt, hoeft u daarom geen richting aan te geven. U geeft alleen richting aan bij het verlaten van de rotonde. Tenslotte het ronde middengedeelte. Een lezeres gaf aan dat het zicht op haar tegenliggers vaak wordt weggenomen door een verhoging of de aanplant van hoge bomen en struiken. Hierdoor moest zij voorzichtig de rotonde oprijden omdat ze niet kon zien wat er uit tegenovergestelde richting aan kwam rijden. En dat is nu precies de bedoeling geweest. Op rotondes moet de snelheid eruit. Maar nu het meest lastige punt, de voorrangsregeling. Hiervoor moest ik zelf ook weer even in de boeken. In 1998 is er een publicatie geweest (van het CROW, voor de kenners). Hierin werd aanbevolen ( niet verplicht gesteld dus) om fietsers op rotondes binnen de bebouwde kom met vrijliggende fietspaden voorrang te verlenen. Niet alleen de veiligheid, maar ook het gebruik van de fiets, de doorstroming en een eenduidige vormgeving hadden tot dit besluit geleid. Deze aanbeveling werd overgenomen door bijna iedere organisatie die zich bezighield met verkeersveiligheid. Vervolgens brachten zij deze informatie naar buiten, naar hun leden en lezers. Zodoende weet u als verkeersdeelnemer waarschijnlijk niet beter dan dat er twee soorten rotondes zijn. De eerste soort ligt binnen de bebouwde kom en daar hebben fietsers voorrang. De tweede ligt buiten de bebouwde kom en hier hebben de fietsers dit niet. De laatste 10 jaar heeft Nederland veel ervaring opgedaan wanneer het gaat over de veiligheid op rotondes. Op basis van deze ervaringen en onderzoeken (uitgevoerd door het SWOV, voor de kenners) is besloten om geen verschil meer te maken met betrekking tot de voorrang. De fietsers worden hierdoor langzamerhand overal uit de voorrangsregeling gehaald. De hoop voor de briefschrijvers dat de rotonde in de N201 in een later stadium aangepast zal worden, wordt zeer waarschijnlijk niet gehonoreerd. Desondanks blijft in deze gevallen een rotonde velen malen veiliger voor fietsers dan een normale kruising. Iedere weggebruiker weet straks exact wie er voorrang heeft, ongeacht de locatie. Doordat wij onze kinderen nu de eenduidige regels kunnen leren, hoeft straks niemand meer te twijfelen. Misschien een mooie taak voor de scholen om daar eens een uurtje aan te besteden. Rij voorzichtig, zeker op rotondes. De voorrangsregeling kan (en mag) nog steeds verschillen.

Veilig tanken

AALSMEER - Zo'n drie weken geleden schreef ik in mijn Aalsmeerse column uitgebreid over in- en uitrit situaties. Ik legde hierin uit hoe ze behoren te zijn aangelegd. Bij een van mijn lezers ging kennelijk direct een lampje branden. Hij mailde mij en beschreef een vreemde in-uitrit situatie. De schrijver gaf aan dat vele automobilisten zich niet beseffen dat ze hier een uitrit uit- of inrijden. Misschien bent u inmiddels nieuwsgierig geworden. We hebben het hier over de Aalsmeerderweg tussen Aalsmeer en Amstelveen. En wel bij het tankstation van Loogman. Na het lezen van het mailtje ben ik direct op mijn motor gesprongen om te tanken. Het zag er bij Loogman absoluut netjes uit en ik werd vriendelijk geholpen. Maar daar schrijf ik niet over. Ik moest mij een mening vormen over de verkeerssituatie aldaar. Ik kan u zeggen dat het niet meeviel. Natuurlijk zag ik meteen dat het niet snor zat maar ik besloot toch eerst maar een foto te maken. Thuis zou ik de situatie nog maar eens rustig bekijken beloofde ik mijzelf. Gek eigenlijk dat ik er eerst rustig over na moest denken. “Dat zou toch niet mogen”, zou mij moeder gezegd kunnen hebben. Het moet voor weggebruikers toch meteen duidelijk zijn wat er van hen verwacht wordt. Er mag geen twijfel zijn wie er in bepaalde gevallen voorrang heeft van wie. Is het het verkeer uit het tankstation of het verkeer op de Aalsmeerderweg. Voor alle duidelijkheid ga ik voor u eerst een paar regels tekst herhalen uit mijn vorige column. Ik gaf hierin aan dat een uitrit in ieder geval een uitrit is wanneer iedereen er van overtuigd is dat het ook daadwerkelijk een uitrit is. Ook kan een uitrit een uitrit zijn wanneer hij technisch is uitgevoerd als uitrit. Van belang is dan onder andere de schuine grijze kant met de 90 graden hoektegel. Wanneer ik hier kijk kan ik niet zeggen dat het een uitrit betreft. Hoe ik ook kijk. Al was het maar omdat er op een vrij willekeurige plaats wat haaientanden zijn aangebracht. En haaientanden mogen zo wie zo nooit bij een uitrit. Het zou bij dit tankstation toch moeten gaan om een veilige af en aanvoer van vooral auto's. Hier treffen we geen enkele voorziening aan waardoor het komende en gaande verkeer in goede banen wordt geleid. Over een grote afstand langs de Aalsmeerderweg, over de gehele breedte van het tankstation, rijdt iedereen maar in en uit. Het lijkt wel één groot plein. Nu zouden we kunnen denken dat het privéterrein is. Maaaaaaaaar ! Dit prive terrein is dan wel 24 uur per dag, 7 dagen per week, opengesteld voor u en mij, dus voor al het dagelijks verkeer. Geen bordje verboden toegang, geen hek of slagboom, helemaal niets. Met andere woorden, op deze weg gelden alle, maar dan ook alle, Nederlandse verkeersregels. Precies net zo als die op de Aalsmeerderweg gelden. De wegbeheerder zou dan ook samen met de tankstation eigenaar voor juiste bebording en inrichting mogen zorgdragen. De in- en uitgang kunnen veel beter worden aangegeven dan nu het geval is. Duidelijke routering komt de veiligheid van het verkeer zeker ten goede. Ik hoop mijn briefschrijver niet teleurgesteld te hebben maar het is hier zeker geen uitrit. Wat het hier wel is weet ik echt niet. Het is een vreemde situatie waar tot nu toe onvoldoende over is nagedacht. “Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald', waren eveneens wijze woorden van mijn moeder. Rij en tank voorzichtig.