O jee, een prinses met een rijbewijs

De Saudische prinses Amira al-Taweel zou graag ook in Saudi-Arabië auto willen rijden. ,,Ik ben er zeker klaar voor. Ik heb een internationaal rijbewijs en rijd in elk land van de wereld waar ik naar toe reis", aldus de prinses. Toen ik dat deze week las schrok ik even. Niet zozeer omdat deze vrouw achter het stuur wil kruipen. Daar heb ik geen enkele moeite mee. Mijn eigen vrouw rijdt ook fantastisch dus waarom een Saudische prinses niet. Het is meer haar idee dat een internationaal rijbewijs voldoende is om de wereld rond te kunnen toeren. Want dat is namelijk niet zo. Stel dat de mooie prinses, waarschijnlijk als toerist of als zakenvrouw, naar Nederland wil komen. Op het moment dat ze op Schiphol haar huurauto wil ophalen is er slechts één rijbewijs geldig en dat is een nationale (Saudi ¿Arabies) rijbewijs. Afgegeven door de autoriteiten ter plaatse en niet een gekocht internationaal rijbewijs. Avis, Alamo, Rent a Car of ieder willekeurig andere autoverhuurder zal haar zeer waarschijnlijk niet eens een auto meegeven. Hoe mooi ze ook is of hoeveel geld ze ook op de balie neerlegt. Misschien vraagt u zich nu af hoe het precies zit. Eigenlijk is het vrij simpel. In Nederland hebben wij, met betrekking tot rijbewijzen, grofweg twee soorten bezoekers. Bezoekers uit een EEG land en bezoekers van daarbuiten. Ingezetenen uit een ander Europees land kunnen bij ons onbeperkt rijden met hun eigen nationaal rijbewijs. Uiteraard wel van de categorie van het motorvoertuig dat hier bestuurd wordt. Bezoekers van buiten de EEG, zoals ons voorbeeld Saudi-Arabië, mogen hier niet onbeperkt rijden. Voor deze groep bezoekers geldt een termijn van maximaal 185 dagen waarop ze met hun nationale rijbewijs mogen rijden. Blijft een bezoeker langer in Nederland zal hij of zij het eigen rijbewijs moeten omruilen voor een Nederlandse. Het CBR is de instantie die met de omwisseling belast is. Om een motorvoertuig te mogen besturen is gewoon een echt rijbewijs nodig. Een internationaal rijbewijs is geen echt rijbewijs. Waarom de ANWB die dingen nog steeds verkoopt in mij een groot raadsel.

Ook een APK voor de caravan

Auto's kunnen vanaf mei 2009 bij de apk-controle worden afgekeurd als hun antiblokkeersysteem (abs) niet werkt.

Ja, ja, zo lusten we er nog wel een paar. "Kijk gelijk ook even naar het rubber op de pedalen van diezelfde auto. Heeft het nog wel voldoende profiel?". Tenslotte bestaat er de mogelijkheid dat de bestuurder een noodstap moet maken. Stel je voor dat zijn gladde lederen schoenzool van de rem afglijdt. Dit is wel een heel makkelijke keuze van onze minister. Wanneer hij dan toch iets aan veiligheid in combinatie met APK wil doen heb ik een ander voorstel. Een voorstel met meer effect voor de verkeersveiligheid. In Nederland kennen we drie soorten aanhangwagens. Ten eerste de echte grote aanhangwagens / trailers achter vrachtwagens. Zij zijn vooral te herkennen aan de oranje rechthoekige platen aan de achterzijde. Op deze aanhangwagens rust een APK-verplichting. Blijven er nog twee soorten aanhangwagens over. Twee kleinere uitvoeringen die je eigenlijk uitsluitend achter personenauto's en bestelauto's aantreft. De eerste is de allerlichtste en herken je aan een witte kentekenplaat. Deze mag, samen met zijn lading, niet meer dan 750 kg wegen. Dit wordt een MTM (Maximale Toelaatbare Massa) van 750 kg genoemd. De tweede, zijn grotere broer ligt net tussen de eerste en de vrachtwagenuitvoeringen in. Zijn MTM ligt boven de 750 kg. Deze heeft ook een eigen kenteken. Maar vreemd genoeg hebben beiden geen APK verplichting. Waarom niet?, kun je je afvragen. Zeker met een eigen kenteken is het namelijk simpel te realiseren. Precies hetzelfde als bij personen en vrachtauto's. En het zou goed zijn. Tenslotte zien we regelmatig aanhangwagens, botentrailers en caravans op de weg met zachte, gladde en uitgedroogde banden. Maar ook onvoldoende of geheel niet werkende oploopremmen, scherp uitstekende beschadigingen aan spatborden, defecte verlichting, enz. enz. enz. Te veel om op te noemen. Wanneer ik minister Eurlings zou zijn wist ik het wel. Regelmatige keuring van de aanhangwagens en caravans. Zeker wanneer je bedenkt dat er voor Guusje ter Horst een voordeeltje aanzit waar ze blij mee zal zijn. De politie hoeft dan bij de aanvang van de zomerse vakantietrek geen tijd (en geld) meer te steken in grootschalige caravancontroles.

Wie heeft er voorrang

AALSMEER - Wie heeft er voorrang op de kruising van de Ophelialaan met de Begoniastraat in Aalsmeer? Een bewoonster uit de Begoniastraat heeft daar wel eens een verschil van mening over met andere weggebruikers. Het is inderdaad niet duidelijk. Vooral niet voor de Aalsmeerders zelf. En dat is begrijpelijk. Voor de C1000 bij de Ophelialaan, net voor de spoorlaan, hangt namelijk nog één zielig bordje “ u rijdt op een voorrangsweg”. Op de gehele Ophelialaan is verder niet één zo’n bordje te vinden. Maar juist dat bordje die er wel hangt blijft bij veel mensen in de gedachten hangen, denk ik. Hij zal in een grijs verleden wel vergeten zijn weg te halen. En dat is jammer want ik schreef er in 2007, week 38, al over. (U kunt die column nalezen op mijn site www.petorverkeer.nl.) Het is dus logisch dat sommige weggebruikers denken dat de Ophelialaan een voorrangsweg is. Maar de Ophelialaan is geen voorrangsweg. Tel daarbij de volgende punten op. De bestrating van het Opheliatrottoir loopt door over de Begoniastraat. Rijdend uit Begoniastraat komt u over een afstand van 10 meter vijf verschillende soorten bestrating tegen. Er staan onduidelijke betonnen paaltjes. Ik wil maar zeggen, de misverstanden kunnen compleet zijn. Afsluitend nog één gevalletje van onduidelijkheid. Het verkeer dat uit de Begoniastraat komt, rijdt vlak voor de Opelialaan, tegen een schuine rand op. In deze schuine rand liggen korte en langere witte lijnen. Er zijn bestuurders, die bij het zien van deze schuine rand, denken te maken te hebben met een uitrit situatie. En dat is niet goed. Want een dergelijke situatie heeft helemaal niets met een uitrit te maken. Een schuine rand met dergelijke strepen geeft uitsluitend aan dat er een snelheidsbelemmerende maatregel is aangebracht. In gewoon Aalsmeers betekend dat: “er ligt een bobbel in de weg”. Het zegt dus helemaal niets over het feit wie er voorrang heeft. Resumerend. Hoewel erg mistig uitgevoerd is de begoniastraat niet ingericht als uitrit. Het is een gewone straat. Het verkeer op de Ophelialaan moet het verkeer (van rechts) uit de Begoniastraat voor laten gaan. Wilt u nog eens nalezen waar een uitrit precies aan moet voldoen? In column 2008/08 leg ik het uit. Rij voorzichtig en geef bij twijfel gerust voorrang aan verkeer van rechts.

Deense parkeerschijf

AALSMEER - Allereerst een veilig 2009 toegewenst. Ik hoop dat u ook in dit nieuwe jaar uw ogen open houdt en mij bestookt met verkeersvragen. Op de laatste dag van 2008 kocht ik in het centrum van Aalsmeer nog snel even een zak oliebollen. Onder de overige wachtenden werd een verkeersprobleem besproken. Niemand had een zinnig antwoord. Tijd dus om er in mijn column aandacht aan te besteden. Wat was er aan de hand? Op het Praamplein zijn veel parkeerplaatsen aangelegd in een zogenaamde 'parkeerschijfzone'. Automobilisten kennen zo'n zone beter als 'blauwe zone'. Aalsmeer heeft in het centrum meerdere van deze zones. Een blauwe zone zelf is te herkennen aan een zonebord en de blauwe belijning op het wegdek. Een parkeerschijf is daar dus verplicht. Niet voor motorrijders overigens. Zij mogen daar wel zonder schijf parkeren. Binnen zo'n zone geldt nog een bijzondere regel. Je mag er niet buiten de aangelegde vakken parkeren. De vraag bij de flappen en bollen was dan ook: 'Mag ik gebruik maken van een Deens exemplaar parkeerschijf?' Deze zijn namelijk reuze handig. Ze zitten namelijk vastgeplakt achter de voorruit. Je hoeft met zo'n ding nooit je handschoenenkastje overhoop te halen. Ook stoelen naar voren of naar achteren schuiven om onder je stoel te kunnen kijken is verleden tijd. Deze parkeerschijfsticker of stickerparkeerschijf is altijd paraat. Ik ga proberen u een antwoord te geven. In het 'Nederlandse Besluit Parkeerschijf' staat precies voorgeschreven hoe een parkeerschijf er uit moet zien. De kleur, de afmetingen en hetgeen je moet instellen tot wat je van buitenaf moet kunnen aflezen. Het is allemaal benoemd. Voor de Nederlandse wet zou je dan ook strafbaar zijn wanneer je een parkeerschijf gebruikt die niet aan die omschrijvingen voldoet. Zoals bijvoorbeeld het (afwijkende) Deense model. Maar in het Europa van tegenwoordig is dit moeilijk vol te houden door de handhavers. Want wat kwam ik in de jurisprudentie tegen? Ingevolge het Europese recht mag een product dat in een van de Europese landen is vervaardigd en goedgekeurd in alle andere Europese landen worden verkocht en verhandeld. In dit geval is de parkeerkaart geproduceerd in Denemarken en wordt die daar ook als geldige parkeerkaart gebruikt. Dit houdt in dat op grond van artikel 28 van het EG-Verdrag ons 'Nederlands Besluit Parkeerschijf' moet worden beschouwd als een overbodige maatregel. Juist omdat het besluit werkt als een kwantitatieve invoerbeperking. Met andere woorden, u kunt gerust zijn en u mag, volgens mij dan, uw Deense parkeerschijf gebruiken. Niet alleen in Aalsmeer maar ook in Nederland en zelfs in de rest van Europa.

Doorgetrokken streep ?

AALSMEER - De dubbele middenstrepen op de Aalsmeerderweg brengen de meeste van u in verwarring. ,,Mag ik daar wel of niet inhalen?" werd mij enkele keren gevraagd. Ze zijn niet echt ononderbroken. Maar ze zijn ook niet een echt onderbroken. Tussen de witte gedeelten is een kleine opening gelaten. Een eerste antwoord kan ik u alvast geven. Op de Aalsmeerderweg mag in ieder geval niet worden ingehaald. Dat staat met de bekende verbodsborden (wit rond en rode rand met rood en zwart autootje) aangegeven. Hierover geen twijfel dus. De belijning zoals die hier gebruikt is kunt u ook elders aantreffen. Ook waar geen inhaalverbod van kracht is. Vandaar dat ik deze week hier graag aandacht aan besteed. Wanneer we het over belijning hebben kunnen wij in Nederland meerdere maatvoeringen tegenkomen. Op auto(snel)wegen bijvoorbeeld zijn de lengtes en tussenafstanden groter dan op provinciale wegen. Dat heeft begrijpelijker wijze te maken met de maximale snelheden die u en ik daar mogen rijden. Binnen de bebouwde kom kunnen er zelfs maatverschillen voorkomen op 50- en 70-kilometerwegen. In ieder geval moeten de strepen zodanig zijn uitgevoerd dat voor de weggebruiker duidelijk te zien is wat er bedoeld wordt. Dat is op de Aalsmeerderweg volgens u niet echt het geval. In tegenstelling tot de belijning op de Zwarteweg. Die is duidelijk onderbroken. Ook ik was nieuwsgierig waarom niet de gehele lijn was doorgetrokken. Er zijn kleine tussenafstandjes aangehouden. De reden is eigenlijk heel simpel. Tegenwoordig liggen de lijnen iets verdikt op het wegdek. Bij regen bestaat dan de mogelijkheid dat zich links en rechts naast de strepen water ophoopt. Door deze plassen kunnen bestuurders van auto's en motoren last krijgen van aquaplaning. Door nu een kleine opening te houden kan het water altijd weglopen naar het laagste punt. Belijning met een kleine tussenafstand zult u dus altijd als ononderbroken streep moeten zien. Inhalen mag dan alleen wanneer u niet over de lijn heen komt. Motorrijders hebben soms de mazzel dat de rijbaan breed genoeg is om een auto in te halen zonder over de streep te rijden. Een doorgetrokken streep betekent dus niet dat er niet ingehaald mag worden. Dat mag immers wel. Van een politieman zult u ook nooit een bekeuring krijgen omdat u heeft ingehaald bij een doorgetrokken streep. Nee, u krijgt een bon omdat u over een doorgetrokken streep bent gereden. Dat is wezenlijk anders. De politieman zal in zijn bon wel vermelden dat u terloops een of meerdere auto's heeft ingehaald. Maar dat is bijzaak. Rij voorzichtig en haal nog voorzichtiger in. O ja, strepen op een wegdek gelden ook als de weg besneeuwd is. Uw reactie zie ik graag tegemoet op een van de bekende adressen.

Einde fietspad

MIJDRECHT - Vorige week zaterdagmiddag waren mijn vrouw en ik op verjaardagsvisite bij onze buren. Gelukkig wordt ik af en toe uitgenodigd. Onder het genot van een glaasje rode wijn hoor je nog eens wat. De ene gast vertelde dat haar man je columns leest. De ander kijkt je dan vragend aan bij het horen daarvan. “Waar heeft die het over” zag ik hem denken. Zo kwam ik in gesprek met Marco. Marco heeft een loonwerkerbedrijf in Zevenhoven. Je weet wel, zo’n bedrijf met een hele serie tractoren en andere rijdende werktuigen. Allemaal geschikt voor het zware mannenwerk op het boerenland. Met Marco wilde ik wel even in gesprek. Het is tenslotte al jaren een wens van mij om eens een middagje op het land te werken achter het stuur van zo’n gigantische tractor. En wie kon mij daar beter mee helpen dan Marco. Ik stelde mij voor en praatte hem bij over mijn verkeersactiviteiten. Gelukkig bleek hij niet de moeilijkste en een uitnodiging werd gauw gegeven. “Nu ik je toch spreek”, zei Marco “ga voor mij eens kijken op de 2e Zijweg. “Tussen de A.C.Verhoefweg en Dukaton ligt een fietspad. Ik fiets daar wel eens. Maar vlak voor Dukaton kan ik niet verder Mijdrecht in zonder een overtreding te begaan. Het fietspad stopt en de rijbaan is gesloten voor fietsers”. Uiteraard ging ik de volgende dag kijken. Marco wilde ik tenslotte als vriend behouden. Hij bleek gelijk te hebben. Ik heb getracht de gehele situatie voor u op de foto te krijgen. Het fietspad is bestemd voor fietsverkeer in twee richtingen. Net voor Dukaton geeft een verkeersbord aan dat het “einde fietspad is”. Om dus door te kunnen fietsen in de richting van Hofland wil je als fietser rechts af. Net als de automobilisten. Het fietspad gaat over in een (verlaagd) voetpad. Daar mag in ieder geval niet gefietst worden. En doe je het toch, dan rij je aan de verkeerde kant van de weg. Het fietspad verlaten en voor de rechter kant van de weg kiezen is ook geen optie. Hoewel het bord er erg ongelukkig staat is er op de rijbaan een geslotenverklaring voor fietsers en bromfietsers van kracht. Je zou verwachten dat fietsers deze onmogelijkheid zo’n honderd meter eerder duidelijk wordt gemaakt. Zodat zij eerder rechts af kunnen slaan, richting Mijdrecht centrum. Natuurlijk kunnen de leerlingen van het Veenlanden College rechtdoor richting N201 en later rechtsaf. Maar die route moet je dan wel weten. Het is in ieder geval geen (duidelijke) doorgaande fietsroute. Toeristen die op een zomerse dag Mijdrecht aandoen zullen er voor kiezen om toch maar rechts af te slaan. Een verkeersboete wordt dan geriskeerd. Een situatie die door een wegbeheerder altijd moet worden voorkomen. Gemeente, kijk er nog eens naar. Het is vast zonder al te hoge kosten op te lossen. Overigens, ik hoop eerdaags op een andere verjaardag Jan van Schie tegen te komen. Een dagje sturen op zo’n grote dumper is mijn volgende doel. Rij voorzichtig, vooral bij geslotenverklaringen voor fietsers. Gezellige Kerstdagen en een veilig 2009.

Deense parkeerschijf

MIJDRECHT - Een paar weken geleden stonden mijn vrouw en ik in winkelcentrum “De Lindenboom” bij Joop & Renee in hun winkel “De Wijnokade”. Wachtend op onze beurt voor het wekelijks stukje “jonge kaas”. Joop was net een andere klant aan het helpen toen hij mij zag staan. En zoals het zo vaak gaat werd er gelijk een verkeersprobleem aan mij voorgelegd. Wat was er aan de hand? Achter de winkel, dus achter de Lindeboom, zijn meerdere parkeerplaatsen aangelegd. Deze liggen in een zgn. “Parkeerschijfzone”. Als er even geen klanten zijn gebruikt Joop een van deze plaatsen om zijn auto te laden of te lossen. De zones zelf zijn te herkennen aan een zonebord en de blauwe belijning op het wegdek. Een parkeerschijf is daar dus verplicht. Maar niet voor motorrijders want die mogen daar wel zonder schijf parkeren. Binnen zo’n zone geldt nog een regel. Je mag er ook niet buiten de aangelegde vakken parkeren. Joop heeft, net als ieder ander, een parkeerschijf. Niet zo’n gewone. Nee, een heel bijzondere. Een Deens exemplaar. Een reuze handige mag ik wel zeggen. Want hij zit vastgeplakt achter de voorruit. Je hoeft met zo’n ding nooit je handschoenenkastje overhoop te halen. Ook stoelen naar voren of naar achteren schuiven is verleden tijd. Deze schijfsticker is altijd paraat. Joop heeft pas nog een discussie gehad met een parkeercontroleur of politieagent. Een duidelijk antwoord is er nooit gekomen en Joop wilde nu wel eens weten of hij zijn bijzondere parkeerschijf wel of niet mocht gebruiken. Eerlijk is eerlijk, ikzelf ben eerst aan het Google-en geslagen voordat ik deze column ging schrijven. In het “Nederlandse Besluit Parkeerschijf” staat precies voorgeschreven hoe zo’n ding er uit moet zien. De kleur, de afmetingen en hetgeen je moet instellen en wat je van buitenaf moet kunnen aflezen. Het is allemaal benoemd. Voor de Nederlandse wet zou je dan ook strafbaar zijn wanneer je een parkeerschijf gebruikt die niet aan die omschrijvingen voldoet. Zoals de Deense van Joop. Zou je zeggen tenminste! Maar in het Europa van tegenwoordig is dat toch moeilijk vol te houden. Want wat kwam ik in de jurisprudentie tegen? Ingevolge het Europese recht mag een product dat in een van de Europese landen is vervaardigd en goedgekeurd in alle andere Europese landen worden verkocht en verhandeld. In dit geval is Joop zijn parkeerkaart geproduceerd in Denemarken en wordt die daar ook als geldige parkeerkaart gebruikt. Dit houdt in dat op grond van artikel 28 van het EG-Verdrag ons “Nederlands Besluit Parkeerschijf” moet worden beschouwd als een verboden maatregel, omdat het besluit werkt als een kwantitatieve invoerbeperking. Met andere woorden, Joop kan gerust zijn en mag, volgens mij dan, zijn Deense parkeerschijf gebruiken. Niet alleen in Mijdrecht maar ook in Nederland en zelfs in de rest van Europa.