Brommobiel of gehandicaptenauto!

O jee, ik behoor tot een risicogroep. Dat bericht ontving ik tenminste van Peter Bokkes, mijn huisarts. Of ik de gratis griepprik in ontvangst wilde komen nemen. Uiteraard heb ik enige dagen later mijn linker arm ontbloot en er zelfs een blauwe plek bij cadeau gekregen. Ik ben verder nog gezond en mag dus ook nog in mijn eigen auto rijden. Spijtig genoeg hebben veel senioren dat geluk niet. Zij zijn voor hun vervoer aangewezen op de brommobiel of gehandicaptenauto.

Twee autootjes waarvan wij het verschil vaak niet kennen. Deze onwetendheid geeft op verjaardagen nogal eens stof tot vragen en/of discussies. Net of ik de wet ben en er dus iets aan kan doen. Vandaar dat ik deze week een poging onderneem om het u duidelijk te maken.

Zo mag u heel snel vergeten dat een brommobiel een bromfiets op vier wielen is. Deze kreet is uit een ver verleden blijven hangen. Autobestuurders maken zich namelijk nog steeds weer boos wanneer ze een brommobiel op de N201 zien rijden. Men stoort zich vooral aan de lage snelheid van 45 kilometer per uur. Door de dubbele strepen in het midden van de provinciale weg mogen ze ook niet ingehaald worden.

U kunt op de weg twee soorten kleine auto’s tegenkomen. De eerste is de zogenaamde gehandicaptenauto, ook wel Canta genoemd. Deze groep wordt vaak ten onrechte voor brommobiel aangezien. Deze auto is slechts 1.10 breed. Dit bijzonder smalle voertuig kunt u ook op het fietspad of in een voetgangersgebied aantreffen. Hier is de maximale snelheid voor deze groep slechts 6 km/u. Op de weg is dat 45 km/u. Een verzekeringsplaatje, zoals die vroeger op de bromfiets voorkwam, is verplicht. Buiten enkele verlichtingseisen is er voor deze groep weinig geregeld. Alles is goed zolang het overige verkeer maar niet in gevaar wordt gebracht. Iets wat in de toekomst gaat veranderen. Onze regering is met wetgeving bezig.

En dan de echte brommobiel. Wat men niet weet is dat ze voorzien zijn van 2 cilinder dieselmotortjes van ca. 450 cc. Dit in tegenstelling tot de maximale 50cc van een gewone bromfiets. Deze auto is te herkennen aan zijn breedte, n.l. 1,25 meter, het bordje 45 km/u en een echte (bromfiets)kentekenplaat aan de achterzijde. In tegenstelling tot wat gedacht wordt moet de echte brommobiel op precies dezelfde plaats als de personenauto rijden en/of parkeren. Dus is het trottoir of fietspad verboden gebied voor hen. Tussen u, de tractoren, vrachtauto’s en bussen op de N201 is dat de enige juiste plaats. Verder mag de brommobiel slechts één passagier vervoeren en is een rijbewijs AM verplicht. Het bromfietscertificaat dat vroeger nog recht gaf om een brommobiel te besturen is inmiddels vervallen. Tenslotte noem ik nog de plicht van de bestuurder en passagier om de autogordel te dragen. Hiermee heb ik de belangrijkste punten gehad.

Resumerend: een gehandicaptenauto is 1.10 meter breed en de bestuurder mag praktisch overal rijden. De enige echte brommobiel is 1.25 meter breed en wordt door de wetgever gezien als kleine auto die niet op een auto(snel)weg mag komen. 

Spijkerbanden in NL

LINK: Liever lezen in De Groene Venen, kies pagina 13

Brrrrr. Samen met Sinterklaas en de Kerstman staat ook de winter weer voor de deur. Wanneer wij de weermannen en vrouwen van de televisie mogen geloven gaan wij het koud krijgen. Extra wegenzout is door Rijkswaterstaat, gemeentes en provincies ingekocht. Het word weer glibberen en glijden met onze vervoermiddelen. De wintersporters onder ons zijn nog wel gewend om in barre omstandigheden te rijden. Zij hebben in het buitenland vaak ook nog eens de beschikking over sneeuwkettingen om de bergpassen veilig te kunnen nemen. In veel Europese landen zijn sneeuwkettingen, winterbanden en/of spijkerbanden zelfs verplicht.

Maar hoe is het in Nederland geregeld? Een vraag die mij vaak gesteld wordt. Vooral wanneer er een flink pak sneeuw ligt en de files door sneeuw en ijzel een vertrouwd verschijnsel zijn geworden. Wat betreft de particuliere bestuurders, zoals u en ik, kan ik kort zijn. Voor hen is het altijd verboden om met sneeuwkettingen en/of spijkerbanden te rijden. Eerlijk gezegd denk ik niet dat u snel een prent zult krijgen zolang er een dik pak ijs of sneeuw ligt. Het asfalt mag namelijk niet beschadigd worden. Daar gaat het vooral om.

Toch zijn er enkele uitzonderingen. Politie, brandweer en ambulance mogen tussen half november en half maart wél gebruik maken van spijkerbanden. Een logische groep. Buiten deze hulpverleners is er nog een groep die tijdens ontij de weg op moeten, zoals huisartsen en vroedvrouwen. Deze groep kan een ontheffing aanvragen bij de wegbeheerder. Een dergelijke ontheffing kan verleend worden op wegen waarop diezelfde wegbeheerder niet voornemens is te strooien. Beetje vreemd. Of een huisarts vooraf kan aangeven wie van zijn patiënten hem nodig heeft. En wat te denken van een verloskundige. Onmogelijk om vooraf aan te geven waar zij de komende winter denkt te gaan rijden, waar een baby geboren gaat worden.

Wat betreft de koudeverwachting voor de komende winter lijkt het daarom verstandig dat (huis)artsen en verloskundigen alvast een algemene ontheffing aanvragen. Niet voor enkele wegen maar voor alle wegen in onze gemeente. Daarnaast is een afspraakje bij de eigen dealer of onze bandenfirma Hogendoorn snel gemaakt om de extra set banden klaar te hebben liggen. Dan is deze groep verzekerd van veilige en snelle ritten, ook in de gladde nachtelijke uurtjes. In ons aller belang. Tot slot nog een puntje. Met spijkerbanden mag niet harder gereden worden dan 80 km/u. Ook niet bij spoedritten.

Wat is nou een “aangewezen bromfiets”

Het aantal gemotoriseerde voertuigen breidt zich met de dag uit. Ook in De Ronde Venen. Inmiddels zijn we een klein beetje gewend aan de verschijnsels Segway, Trigger en Spider. Deze vervoermiddel worden nog vaak onterecht als speeltjes gezien.  De Trigger en Spider zullen u, als gewone verkeersdeelnemer, waarschijnlijk niet direct iets zeggen. Dat is niet zo vreemd. Tochr weet ik zeker dat u er wel eens eentje tegengekomen bent. Ik zou me overigens over die leemte in uw kennis niet al te veel zorgen maken. Anders is het met de Segway. Dit elektrische tweewielige vervoermiddel heeft inmiddels een plaatsje veroverd op onze wegen en zult u vast herkennen. Dat is waarschijnlijk ook de reden dat hun concurrentie niet stil heeft gezeten. Het resultaat kunt u sinds 1 september 2011 in Nederland aantreffen.

Na het toelaten van de bekende Segway heeft onze Tweede Kamer de wens geuit om de toelating voor dergelijke vervoermiddelen te vereenvoudigen. Uiteraard zonder dat de verkeersveiligheid in gevaar komt. Door een wijziging in de Wegenverkeerswet kunnen voertuigen vanaf heden aangewezen worden als bromfiets. Men spreekt dan van een “aangewezen bromfiets”. Voor deze voertuigen is geen enkel rijbewijs vereist.

De eerste geluksvogel die voor dit predikaat in aanmerking is gekomen is de elektrische Trikke (zie foto). De naam is waarschijnlijk afgeleid van een “trike”, een gemotoriseerde driewieler. Doordat de Trikke gelijkgesteld is aan de Segway is de regelgeving dan ook precies hetzelfde.

Omdat ik veronderstel dat u nieuwsgierig bent naar wat de “aangewezen bromfietsen” wel en niet mogen geef ik u een opsomming: ze mogen pas bestuurd worden door personen die minimaal 16 jaar oud zijn. Ze zijn NIET kentekenplichtig en gebruiken altijd het fietspad met een max. snelheid van 25 km/u. Een WA verzekering is verplicht en het verzekeringsplaatje moet bevestigd zijn aan het voertuig. Het bijbehorende verzekeringsbewijs moet de bestuurder altijd bij zich hebben en aan de politie kunnen tonen. Verder zijn ook een voor- en achterlicht (mag afneembaar zijn) tijdens de donkere uurtjes verplicht. Evenals de rode reflectoren aan de achterzijde.

Voor gehandicapten met een zogenaamde gehandicaptenkaart zijn er ruimere regels. Zij mogen op het trottoir met max. 6 km/u. en voor hen is ook de leeftijd van 16 jaar niet van toepassing. Wat betreft die 6 km/u in voetgangersgebieden, daar kom ik in de toekomst vast nog wel eens op terug. 

Langer parkeren en geen prent !

Inderdaad, ik heb een overstapje gemaakt. Vanaf deze week hoop ik op deze plaats regelmatig bij u thuis te komen. Tenslotte staat mijn pensioen er aan te komen en wat is een leukere hobby dan te schrijven over het verkeer en de verkeersregels. Uiteraard blijf ik ook de inrichting van de wegen en de geplaatste verkeersborden binnen De Ronde Venen volgen. Het liefst met uw hulp.

Deze week begin ik met een artikeltje uit het RVV waarvan de meeste bestuurders het bestaan niet weten. Sterker nog, dat geldt zelfs voor de meeste handhavers. En dat is absoluut geen schande. Tenslotte is de regel- en wetgeving met betrekking tot verkeer een hele kluif. Om alle artikeltjes te kennen en ook nog eens toe te kunnen passen is een bijna onmogelijke zaak.

Stel, u rijdt dit komende weekend een “Blauwe zone” binnen om uw  boodschappen te doen. U mag dan meestal zo’n 1 á 2 uur parkeren. Uw maximale parkeertijd wordt door de wegbeheerder aangegeven door middel van een bord. De parkeerplaatsen zelf zijn aangegeven door middel van de bekende blauwe streep. Buiten die blauwe strepen is het parkeren verboden.  Motoren zonder zijspan mogen zonder parkeerschijf parkeren. Het is 13:30 uur terwijl u contactsleutel terugdraait, de motor uitschakelt en de handrem aantrekt. U bent nu verplicht uw parkeerschijf in te stellen en duidelijk zichtbaar achter de voorruit te plaatsen. Op welk tijdstip van aankomst zet u het witte pijltje? Waarschijnlijk op 13:31 uur, het tijdstip waarop u de auto verlaat. U denkt dus te kunnen parkeren tot 15:31 uur.

Nu komt het grote onbekende waar ik u vast een plezier mee doe. Artikel 25, lid 4 van het Reglement Verkeerstekens en Verkeersregels zegt over de parkeerschijf: Bij het instellen mag het tijdstip van aankomst naar boven worden afgerond op het eerstvolgende hele of halve uur. De toegestane parkeerduur mag niet zijn verstreken. Met andere woorden, wanneer u om 13:31 de auto afsluit mag u de aankomsttijd op 14:00 uur zetten. Snel zo’n 25% meer parkeertijd tot uw beschikking. En bij max. 1 uur parkeertijd is uw extra tijd toch gauw zo’n 50%.

Voor alle duidelijkheid: het is niet verplicht, het mag! De vrouwelijke automobilisten zijn mij nu vast dankbaar. Heeft u een verkeersvraag of opmerking voor mij? Dan hoop ik u snel terug te zien op mijn site.

Gemeente Quad

MIJDRECHT – Op het gebied van verkeersveiligheid blijft ons gemeentebestuur mij nog steeds verbazen. Een voertuig van de gemeente, zonder spiegels, rijdend in een (kinderrijk) woonerf. Met daarop een bestuurder die, met één hand, zijn stuur vasthield.

Hofland-noord is hoofdzakelijk één groot woonerf. Binnen woonerven treft u nooit een trottoir aan en is de maximale snelheid voor motorvoertuigen “stapvoets” (door de Hoge Raad vastgesteld op 15 km/u). Parkeren mag uitsluitend op parkeerplaatsen die zijn aangeduid met de letter “P”. Bewoners zouden hier hun kinderen met een gerust hard alleen op straat moeten kunnen laten spelen. Spijtig genoeg zijn er nog steeds buurtbewoners die zich, vooral qua snelheid, niet kunnen inhouden. Bleef het daar maar bij. Het is in dit geval de gemeente die het verkeerde voorbeeld geeft. Vorige week reed een quad van de gemeente over een van de woonerven. Een Quad is een klein voertuig die niet harder mag kunnen rijden dan 25 km/u. Ongeacht de cilinderinhoud. De bestuurder bespoot, al rijdend, handmatig het aanwezige onkruid op het wegdek.

Voor dit soort voertuigen zijn er regels. Zo moet er aan de achterzijde een zogenaamde afgestompte driehoek aanwezig zijn. Deze driehoek maakt duidelijk om welk soort voertuig het gaat. Helm of gordel is niet verplicht en hij is niet kentekenplichtig. Daarnaast is er wel de verplichting dat een dergelijk voertuig is voorzien van remlichten en richtingaanwijzers. Ook twee spiegels zijn verplicht. De bestuurder moet minimaal 16 jaar oud zijn en voor de ARBO wetgeving is een tractorrijbewijs vereist wanneer hij in loondienst is. Allemaal voor onze veiligheid en die van onze kinderen.

De bestuurder had vooral aandacht voor het onkruid en stuurde met één hand van links naar rechts en van achteren naar voren. Zonder voorzien te zijn van spiegels. Hij kon dus onmogelijk zien wat er achter hem gebeurde. Door de herrie van de Quad zelf kon hij  kinderen ook nog eens niet horen aankomen.

Ik vroeg mij af of deze Quad van de gemeente zelf is. Is dat wel het geval dan hoop ik dat de spiegels er nu snel opkomen. Is de bewuste bestuurder ingehuurd dan wordt het tijd dat de gemeente (veiligheids)eisen gaat stellen aan haar uitvoerders. Op deze manier is er sprake van oneerlijke concurrentie. Er zijn vast bedrijven die wel veilig willen werken. Tot slot een tip voor onze handhavers, het betreft feitnummer N450a, categorie 7 en de boete is 100 euro.

Hoe veilig kan een zebrapad zijn

VINKEVEEN - Eigenlijk hoef ik deze week niets te schrijven. De foto spreekt voor zich zelf. Een zebrapad midden op een kruising van de Herenweg nabij de nieuwe winkel van Albert Heijn. Wie bedenkt zoiets?

De ambtenaren van De Ronde Venen hebben jaren geleden in een van mijn columns kunnen lezen dat er een en ander mis was aan deze zebra. Omdat er niets aan gedaan is, beginnen de bewoners zich nu ook te roeren. Ik ontving meerdere reacties over deze situatie. En terecht. Het zebrapad was versleten en dus niet zichtbaar. Ook de noodzakelijke blauwe borden met daarop een overstekend persoon stonden niet op een correcte plaats. Hierdoor was het voor de automobilist bijna onmogelijk om op tijd de aanwezigheid van deze zebra (en dus de voetgangers) op te merken.

Stelt u zich eens voor dat u of uw kinderen hier veilig willen oversteken. Een bijna onmogelijke zaak. Je staat als voetganger feitelijk midden op een kruising om je voornemen tot oversteken kenbaar te maken. Auto's die afslaan rijden je voor je sokken. Of je krijgt fietsers achter in je rug. In ieder geval is de zebra nu wel netjes wit geschilderd. Ik had liever gezien dat hier alles verwijderd was en elders een correcte en veilige zebra zou zijn aangelegd.

Rotonde en een veilige oversteek.

MIJDRECHT - De voorrangsregeling is binnen onze gemeente op de rotondes gewijzigd. Op zich heb ik daar geen moeite mee. Tenslotte is iedere verandering binnen het verkeer even wennen. Ook aan deze wijziging zullen wij wel gewend raken. Zolang de wijzigingen maar volgens de regels zijn toegepast en veiligheid voorop heeft gestaan.

Hierbij zijn ook voor de voetgangers op de rotonde, Rondweg/Hofland/Dukaton, brede zebrapaden aangelegd. Zebrapaden behoren minimaal 4 meter breed te zijn. Bestuurders op de rijbaan moeten dan stoppen voor voetgangers die hun voornemen kenbaar maken om over te steken. Soms houd ik mijn hart daarbij vast. Moeders met kinderwagens laten dat voornemen nogal eens blijken door de kinderwagen alvast met de twee voorwielen op de zebra te plaatsen. Levensgevaarlijk!

Zebra's of voetgangersoversteekplaatsen (VOP's) worden niet alleen gebruikt tijdens mooie zomerse en heldere dagen. Ook wanneer het donker is, bij schemering of als er sneeuw ligt, zullen voetgangers veilig over willen steken. En vergeet de bestuurders van scootmobielen, rolstoelen en slechtzienden met of zonder rood/witte stok niet. Kortom de zwakke verkeersdeelnemers.

Wanneer u de foto heeft bekeken weet u vast al waar ik naar toe wil. Wie heeft namelijk bedacht om in het midden een verhoging te laten liggen die over de helft een obstakel vormt. Een verhoging die bij schemering en slecht weer bijna niet te zien is. Het is echt onvoorstelbaar. Door deze slordige fout kunnen wij wachten op vallende voetgangers of fietsers en kantelende scootmobielen. Een heup is dan zo maar gebroken. Mijn verzoek aan de wegbeheerder is dan ook om de situatie snel aan te passen zodat er door iedereen veilig overgestoken kan worden.