Brommobiel of gehandicaptenauto!

O jee, ik behoor tot een risicogroep. Dat bericht ontving ik tenminste van Peter Bokkes, mijn huisarts. Of ik de gratis griepprik in ontvangst wilde komen nemen. Uiteraard heb ik enige dagen later mijn linker arm ontbloot en er zelfs een blauwe plek bij cadeau gekregen. Ik ben verder nog gezond en mag dus ook nog in mijn eigen auto rijden. Spijtig genoeg hebben veel senioren dat geluk niet. Zij zijn voor hun vervoer aangewezen op de brommobiel of gehandicaptenauto.

Twee autootjes waarvan wij het verschil vaak niet kennen. Deze onwetendheid geeft op verjaardagen nogal eens stof tot vragen en/of discussies. Net of ik de wet ben en er dus iets aan kan doen. Vandaar dat ik deze week een poging onderneem om het u duidelijk te maken.

Zo mag u heel snel vergeten dat een brommobiel een bromfiets op vier wielen is. Deze kreet is uit een ver verleden blijven hangen. Autobestuurders maken zich namelijk nog steeds weer boos wanneer ze een brommobiel op de N201 zien rijden. Men stoort zich vooral aan de lage snelheid van 45 kilometer per uur. Door de dubbele strepen in het midden van de provinciale weg mogen ze ook niet ingehaald worden.

U kunt op de weg twee soorten kleine auto’s tegenkomen. De eerste is de zogenaamde gehandicaptenauto, ook wel Canta genoemd. Deze groep wordt vaak ten onrechte voor brommobiel aangezien. Deze auto is slechts 1.10 breed. Dit bijzonder smalle voertuig kunt u ook op het fietspad of in een voetgangersgebied aantreffen. Hier is de maximale snelheid voor deze groep slechts 6 km/u. Op de weg is dat 45 km/u. Een verzekeringsplaatje, zoals die vroeger op de bromfiets voorkwam, is verplicht. Buiten enkele verlichtingseisen is er voor deze groep weinig geregeld. Alles is goed zolang het overige verkeer maar niet in gevaar wordt gebracht. Iets wat in de toekomst gaat veranderen. Onze regering is met wetgeving bezig.

En dan de echte brommobiel. Wat men niet weet is dat ze voorzien zijn van 2 cilinder dieselmotortjes van ca. 450 cc. Dit in tegenstelling tot de maximale 50cc van een gewone bromfiets. Deze auto is te herkennen aan zijn breedte, n.l. 1,25 meter, het bordje 45 km/u en een echte (bromfiets)kentekenplaat aan de achterzijde. In tegenstelling tot wat gedacht wordt moet de echte brommobiel op precies dezelfde plaats als de personenauto rijden en/of parkeren. Dus is het trottoir of fietspad verboden gebied voor hen. Tussen u, de tractoren, vrachtauto’s en bussen op de N201 is dat de enige juiste plaats. Verder mag de brommobiel slechts één passagier vervoeren en is een rijbewijs AM verplicht. Het bromfietscertificaat dat vroeger nog recht gaf om een brommobiel te besturen is inmiddels vervallen. Tenslotte noem ik nog de plicht van de bestuurder en passagier om de autogordel te dragen. Hiermee heb ik de belangrijkste punten gehad.

Resumerend: een gehandicaptenauto is 1.10 meter breed en de bestuurder mag praktisch overal rijden. De enige echte brommobiel is 1.25 meter breed en wordt door de wetgever gezien als kleine auto die niet op een auto(snel)weg mag komen. 

Spijkerbanden in NL

LINK: Liever lezen in De Groene Venen, kies pagina 13

Brrrrr. Samen met Sinterklaas en de Kerstman staat ook de winter weer voor de deur. Wanneer wij de weermannen en vrouwen van de televisie mogen geloven gaan wij het koud krijgen. Extra wegenzout is door Rijkswaterstaat, gemeentes en provincies ingekocht. Het word weer glibberen en glijden met onze vervoermiddelen. De wintersporters onder ons zijn nog wel gewend om in barre omstandigheden te rijden. Zij hebben in het buitenland vaak ook nog eens de beschikking over sneeuwkettingen om de bergpassen veilig te kunnen nemen. In veel Europese landen zijn sneeuwkettingen, winterbanden en/of spijkerbanden zelfs verplicht.

Maar hoe is het in Nederland geregeld? Een vraag die mij vaak gesteld wordt. Vooral wanneer er een flink pak sneeuw ligt en de files door sneeuw en ijzel een vertrouwd verschijnsel zijn geworden. Wat betreft de particuliere bestuurders, zoals u en ik, kan ik kort zijn. Voor hen is het altijd verboden om met sneeuwkettingen en/of spijkerbanden te rijden. Eerlijk gezegd denk ik niet dat u snel een prent zult krijgen zolang er een dik pak ijs of sneeuw ligt. Het asfalt mag namelijk niet beschadigd worden. Daar gaat het vooral om.

Toch zijn er enkele uitzonderingen. Politie, brandweer en ambulance mogen tussen half november en half maart wél gebruik maken van spijkerbanden. Een logische groep. Buiten deze hulpverleners is er nog een groep die tijdens ontij de weg op moeten, zoals huisartsen en vroedvrouwen. Deze groep kan een ontheffing aanvragen bij de wegbeheerder. Een dergelijke ontheffing kan verleend worden op wegen waarop diezelfde wegbeheerder niet voornemens is te strooien. Beetje vreemd. Of een huisarts vooraf kan aangeven wie van zijn patiënten hem nodig heeft. En wat te denken van een verloskundige. Onmogelijk om vooraf aan te geven waar zij de komende winter denkt te gaan rijden, waar een baby geboren gaat worden.

Wat betreft de koudeverwachting voor de komende winter lijkt het daarom verstandig dat (huis)artsen en verloskundigen alvast een algemene ontheffing aanvragen. Niet voor enkele wegen maar voor alle wegen in onze gemeente. Daarnaast is een afspraakje bij de eigen dealer of onze bandenfirma Hogendoorn snel gemaakt om de extra set banden klaar te hebben liggen. Dan is deze groep verzekerd van veilige en snelle ritten, ook in de gladde nachtelijke uurtjes. In ons aller belang. Tot slot nog een puntje. Met spijkerbanden mag niet harder gereden worden dan 80 km/u. Ook niet bij spoedritten.