Winterswaardigheden

REGIO - Iedere sneeuwperiode verwonder ik mij weer. Hoe is het toch mogelijk dat drommen automobilisten met hun besneeuwde auto de weg op gaan. Is het een kwestie van onverantwoord gedrag of gewoon luiheid?

Op een willekeurig winterdag zie ik de mannen en vrouwen in hun auto stappen. De losse sneeuw los op de ruiten wordt nog net even door de ruitenwissers weggeveegd. Daar blijft het dan bij. De sneeuw op het dak en op de verlichting laat men zitten. Net zoals de sneeuw op de kentekenplaten en in de buitenspiegels. 'Waait wel weg', zullen ze denken. Deze mensen realiseren zich waarschijnlijk niet de consequenties van hun gedrag. In deze column besteed ik er daarom graag aandacht aan.
De ruiten van een auto moeten schoon zijn. Daar mag geen sneeuw of ijs op liggen. Uiteraard weet iedereen dat 100% schoon moeilijk haalbaar is. Ook de politie. Een toegestaan percentage bedekte autoruit wordt nergens genoemd. Er moet voldoende zicht zijn. Het oordeel ligt bij de agent op straat. Hij zal een foto of een schatting van het percentage maken wanneer hij een bon uitschrijft. Een autoruit, bedekt met ijs of sneeuw kost 160 euro. Spiegels die niet gebruikt kunnen worden kosten de automobilist nog eens zo'n 90 euro. En dan de verlichting. Ook die wordt vaak vergeten schoon te maken. Een besneeuwd dimlicht kost 90 euro. Het besneeuwde remlicht kan u op 90 euro komen te staan, evenals bij een van de richtingaanwijzers. Een door sneeuw bedekte kentekenverlichting kost 60 euro. En wanneer uw kentekenplaat zelf onzichtbaar is mag u 90 euro aftikken. Bij de hierboven genoemde bedragen zijn de administratiekosten á 6 euro nog niet opgenomen. Het kan dus flink oplopen.
Maar we zijn er nog niet. Indien een en ander het gevolg is van nalatigheid kan het zelfs zijn dat men zich voor de rechter moet verantwoorden. Artikel 5 van de Wegenverkeerswet (WvW) zegt namelijk: 'Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd.' Dit artikel wordt het 'kapstok artikel' genoemd. Let vooral op de zinsneden 'kan worden veroorzaakt of kan worden gehinderd'. De wetgever bedoelt hiermee dat bijvoorbeeld een aanrijding niet echt hoeft te hebben plaatsgevonden. Wanneer een politieagent van mening is dat u met uw auto een gevaar op de weg bent kan met dit artikel een proces-verbaal worden opgemaakt. Dat geldt bijvoorbeeld voor harder rijden dan het overige verkeer op een besneeuwde snelweg. Maar ook het verliezen van brokken ijs of flinke hoeveelheden sneeuw. Of het rijden met een berg sneeuw op de motorkap waardoor je zicht naar voren onvoldoende is. De boetes voor een artikel 5 overtreding zullen een stuk hoger uitpakken. Rechters hebben er geen moeite mee om nalatigheid te straffen. Een gewaarschuwde automobilist telt voor twee. Prettige feestdagen en een veilig 2011.

Blauwe cirkels op het wegdek

AALSMEER - Alles wat verkeersdeelnemers kan afleiden vind ik per definitie gevaar-scheppend. Zelfs wanneer de bedoelingen van de wegbeheerder goed zijn. Zoals de blauwe cirkels op het wegdek in oost.

“De Bredeschool”, een druk bezochte basisschool in de Catharina Amaliastraat. Veel van de peuters worden op de schooldagen voor de schooldeur afgezet. Het liefst zo dichtbij mogelijk. Het is dagelijks een komen en gaan van auto’s. Vaak bestuurd door vaders of moeders die nog net even tijd hebben om hun kind weg te brengen. Deze ouders kennen de situatie maar al te goed. Zij doen dat dagelijkse ritje meestal op hun ervaring. Hierdoor hoeft niet precies gekeken te worden naar de verkeersborden of andere aanwijzingen. Zij kunnen hun aandacht aan de omgeving geven.
Het spijtige is alleen dat er in de omgeving van de school OOK mensen rijden die niet in Aalsmeer wonen. Mensen die de situatie bij deze school niet kennen. Deze groep zal zich dan ook eerst moeten oriënteren op de wijze waarop de weg is ingericht. Zij zullen zich tijdens het rijden moeten afvragen of er gestopt of geparkeerd mag worden. En, ook niet onbelangrijk, wat de maximale snelheid is en wie er voorrang heeft. Voor het verkeer dat de school nadert leest de tekst “schoolzone”. Vervolgens staan de strepen van een snelheidsbeperkende maatregel op het wegdek en daarna direct een zebrapad. Deze informatie moet opgenomen worden terwijl er ook aandacht moet zijn voor de fietsende en spelende (school)kinderen. En dan heb ik de verkeersborden nog niet eens genoemd.
Nu kom ik waar ik zijn wil. Namelijk die rare grote blauwe cirkels op het wegdek, die meer weg hebben van een vreselijke kunstwerk. Wanneer iemand ter plaatse onbekend is slokken die cirkels een groot gedeelte van je aandacht op. De kans dat een bestuurder zich daardoor onzeker gaat gedragen wordt groot. Met het gevolg dat je onvoldoende oog hebt voor de overstekende of fietsende jeugd. Het resultaat hiervan kan, als het tegenzit, een te late reactie zijn. Ik vind dat een wegbeheerder op en aan de weg geen fratsen mag uithalen. Uiteraard heb ik ook even internet geraadpleegd. Meerdere gemeentes hebben deze blauwe cirkels aangebracht in schoolzones. Dit om de herkenbaarheid van schoolzones te vergroten. Inmiddels zijn er ook gemeentes die ze verwijderd hebben. De cirkels zijn bij een nat wegdek gevaarlijk glad, met name voor motor en scooterrijders. Misschien zijn die cirkels toch niet zo’n goed idee.

Het ALCOHOLSLOT van Melanie

NEDERLAND - Vorige week kon ik in bijna alle dagbladen wel iets lezen over het aanstaande alcoholslot. Een automobilist kan zo’n apparaat in zijn auto tegemoet zien na het rijden onder invloed. Maar heeft het zin?

 

Minister van Infrastructuur Melanie Schultz (VVD) is met dit voorstel gekomen om het drankgebruik onder automobilisten te verminderen. De maatregel moet gaan gelden voor automobilisten die 1,3 promille of meer blazen. Dat komt neer op minimaal acht tot tien biertjes.
Alleen heeft Melanie alle gevolgen en consequenties niet op een rijtje gezet. Uit ervaring weet ik dat er altijd oplossingen worden gezocht om toch stiekem te kunnen rijden. In het verleden werd er wel eens een auto in beslag genomen door de politie omdat de auto onverzekerd bleek. Vervolgens kocht de betrokken persoon een goedkoop tweedehandsje en kon opnieuw op de weg worden tegengekomen. Wederom onverzekerd.
Een dergelijke creatieve oplossing kunnen wij gedurende deze nieuwe maatregel ook verwachten. De veroordeelde schorst zijn eigen auto die voorzien is van een alcoholslot. Vervolgens plaatst hij zijn auto ergens in een caravanstalling. Groot voordeel voor hem is dan dat de APK-plicht, de motorrijtuigenbelasting en WA-verzekeringsplicht daarmee voor hem zijn vervallen. Mooi meegenomen.
Vervolgens koopt hij een goedkoop tweedehands autootjes, gooit er een WA-verzekering op, en is weer op de weg te vinden. Zonder alcoholslot nog wel. Het besluit van onze minister zal dus uitgebreider moeten. Zij moet daar goed over nadenken. Onze donkaard zal in ieder geval een zodanige straf moeten krijgen dat hij uitsluitend in zijn eigen auto mag rijden. Het lijkt mij ook juist dat onze vriend absoluut geen andere auto op zijn naam kan zetten. Ook niet een scootertje. Of een auto kunnen huren. Het RDW zal een code moeten plaatsen achter de naam en huidige auto van de alcoholist. Die code moet er voor zorgen dat de auto niet geschorst kan worden en dat er ook geen nieuwe tenaamstelling volgt. Er zal nog heel wat bier door de tap vloeien voordat dit probleem is dichtgetimmerd. Succes Melanie.

Parkeerplaats bij zwembad

MIJDRECHT - Op 7 juni 2010 is het nieuwe zwembad Veenweide in gebruik genomen. Normaal gesproken zorg je als eigenaar/beheerder dat op die feestelijke dag de bouw klaar is. Niet een klein beetje maar helemaal. De zwemmer(tje)s moeten veilig hun baantjes kunnen trekken. Het betalend publiek moet zonder gevaar het terrein op kunnen. De parkeerplaats en toegangsweg zullen daarom ook verkeerstechnisch in orde moeten zijn.

Vorige week mocht ik met mijn kleinzoon naar zijn eerste zwemles. Bij de ingang van de parkeerplaats stond een verkeersbord 'verboden voor vrachtauto's'. Dit is op zichzelf al onbegrijpelijk. Tenslotte moeten de bowling, het zwembad en het restaurant bevoorraad worden. Groot was mijn verbazing toen ik het onderbord zag. Dat gaf namelijk aan dat het bord niet geldt voor personenauto's. Een meer dan ongebruikelijke combinatie van borden. We verbieden vrachtauto's en zonderen personenauto's uit. 'En hoe zit het dan met brommertjes, motoren en bussen', vroeg ik mij af. Daar is niets over te vinden. Hetgeen bij de gemiddelde verkeersdeelnemer alleen maar verwarring geeft. Weer een voorbeeldje van: 'we doen maar wat'. Het vreemde is dat verkeersborden die er wel hadden moeten staan niet geplaatst zijn. Er zijn bijvoorbeeld extra brede parkeervakken gerealiseerd voor de houders van gehandicaptenkaarten, maar het verplichte P-bord ontbreekt. En als ik het goed gezien heb zijn er twee plaatsen voor bussen. Ook niet aangegeven. En dan de maximale snelheid op het terrein. Zoals het nu is kan er met een gerust hart nog 50 km/u worden gereden. Geen beperking, geen bord te vinden. Afsluitend verzoek ik de beheerder nog even te letten op de pilaren voor de uit/ingang. Die zijn ideaal voor kinderen om verstoppertje of tikkertje te spelen. Zolang auto's (waaronder taxi's) nog tot de in/uitgang mogen rijden, stoppen en parkeren is dat een levensgevaarlijke situatie. Nog niet zo lang geleden hebben we de gevolgen kunnen zien in Amstelveen. Daar werd door een taxi die een stukje verplaatst werd een kindje van bijna twee doodgereden. Laten we in De Ronde Venen dit soort ongevallen voor blijven.

Fietsers van twee kanten

AALSMEER - Op verkeersborden moet een weggebruiker volledig kunnen vertrouwen. Of het nu waarschuwings-, parkeer- of voorrangsborden zijn. Spijtig genoeg is dat niet altijd en overal het geval. Soms worden wij als verkeersdeelnemer zelfs gevraagd op te passen voor fietsers die er niet zijn en zeer waarschijnlijk ook nooit zullen komen.

 Afgelopen zomer werd ik door meerdere Aalsmeerders attent gemaakt op een simpel onderbordje. Dit bordje hangt onder een bord 'u nadert een voorrangsweg' op de Kudelstaartseweg, net voor de kruising met de Bachlaan. Twee pijlen geven aan dat ik fietsers mag verwachten vanuit twee richtingen. Extra uitkijken dus.

Het vreemde is alleen dat ik weet dat de Kudelstaartseweg ter plaatse aan twee zijden een fietspad heeft. Eén voor fietsers in de richting van het centrum en de andere voor fietsers vanuit het centrum. Wanneer ik dus het eerder genoemde onderbordje bekijk geeft die mij aan dat je op de fiets aan de verkeerde zijde naar het centrum mag rijden. En dat lijkt mij nou net niet de bedoeling.
Het verdrietige is dat een van de melders hierover al eens aan de bel heeft getrokken bij de gemeente. Er is alleen, tot vandaag, niets mee gedaan. Eerlijk is eerlijk, de gemeente heeft mij daar een geweldig plezier mee gedaan. Ik heb tenslotte weer een onderwerp voor mijn column.

Onnodige of verkeerde verkeersborden kunnen de verkeersdeelnemers onzeker maken. Zeker wanneer de persoon in kwestie de ene dag een auto bestuurt en de volgende dag sportief op de fiets zit. Een wegbeheerder heeft de plicht om te zorgen voor een correcte plaatsing van verkeersborden, conform de wegindelingen en raadsbesluiten.

Tractoren, levensgevaarlijk

Regio - Welke automobilist wordt niet gek van een tractor zo vlak voor zijn snufferd. Ik in ieder geval wel. Vooral wanneer ik te laat naar mijn werk ben vetrokken en dus vreselijke haast heb. Juist op die dagen rijdt er zo'n gevaarte op mijn provinciale weg met een snelheid die net de helft is van wat is toegestaan.


En bleef het daar maar bij. Provinciale wegen zijn meestal ook nog eens voorzien van die akelige dubbele doorgetrokken strepen. Inhalen laat ik persoonlijk dus wel uit mijn hoofd. Het CJIB rekent hier voor deze overtreding een slordige 160 euro, exclusief 6 euro administratiekosten. Zonde van mijn geld. Ik geef het liever uit aan een etentje met mijn vrouw. 'Had je maar op tijd moeten vertrekken', fluister ik mijzelf dan maar toe. Dat tractoren en andere machines rijden over de wegen die eigenlijk voor mijn auto bestemd zijn kan ik nog net begrijpen. Maar dan wel veilig graag. Want daar mankeert het vaak aan. Je wilt niet weten hoe vaak ik ontbrekende spiegels, remlichten en richtingaanwijzers zie. En weet u dat snotneuzen van 16 jaar deze enorme gevaartes zonder enig rijbewijs mogen besturen? Ik kan mij echt niet voorstellen dat zij voldoende verantwoordelijkheidsgevoel hebben om zich met tonnen vracht in het hedendaags verkeer voort te kunnen bewegen. En dan heb ik het nog niet gehad over de suikerbieten en aardappelen die verloren worden bij het nemen van bochten. Samen met kluiten vette klei. In bochten waar even later weer een motor of scooterrijder met hoge snelheid doorheen wil. De gevolgen laten zich raden. Ik ben er nog niet hoor! Soms toer ik op mijn motor. Rijdt er voor me een landbouwer met balen hooi, hoog opgestapeld en niet afgedekt. Ik moet dan door een gordijn van stof en zand heen zien te komen. Maar er zijn ook momenten waar je je moeilijker op kunt instellen. Als je pech hebt ben je samen met zo'n machine betrokken bij een aanrijding. En dan bedoel ik vooral tractoren met van die werktuigen achterop. Zoals bijvoorbeeld een hooischudder. U kent ze wel. Achter de tractor steken dan massa's scherpe punten in alle richtingen. Niet alleen naar boven en beneden maar zelfs naar links en rechts. Terwijl een bescherming wel verplicht is. De bloederige gevolgen laten zich raden. In gedachten zie ik altijd een meisje op haar scooter die pennen inglijden. Ik ben altijd extra alert bij het zien van deze spiesen. Tractoren kunnen levensgevaarlijk zijn.

60 km/u in De Hoef

MIJDRECHT – Heel groot het getal “60” in de kleur wit op het wegdek geschilderd. Waarschijnlijk bedoelt de wegbeheerder dat daar niet sneller gereden mag worden dan 60 km/u. Ik laat u nogmaals zien dat er niet nagedacht wordt over de juiste regelgeving met betrekking tot de verkeersregels.

Rijdend over de Oude Spoorbaan vanuit De Hoef naderde ik de Oosterlandweg.  Deze kruising is nog niet zo lang geleden opnieuw ingericht. Hij is iets verhoogd en het wegdek is voorzien van nieuw asfalt. Ook een kruising verder, de A.C. Verhoefweg heeft deze metamorfose ondergaan. Het ziet er netjes uit. Maar daar blijft het bij. Want het is onduidelijk hoe hard je maximaal op deze kruising mag rijden.

Net toen ik de Westerlandweg voorbij was gereden zag ik het bord “einde bebouwde kom, De Hoef”.  Ik mocht nu dus 80 km/u gaan rijden. Ik deed dat niet want ik wilde de situatie goed bekijken. Tenslotte had ik van twee Mijdrechtenaren een tip gekregen en ik wilde de situatie graag behoorlijk bekijken. Even voor de genoemde kruisingen staat er op het wegdek in grote witte cijfers het getal zestig. Maar is daarmee de maximale snelheid 60 km/u geworden. Nee!!!  Ik heb het al eens eerder aangehaald maar teksten op borden en wegdek zijn niet rechtsgeldig binnen de wegenverkeerswetgeving. De wegbeheerder moet altijd een verkeersbord plaatsen. U kent ze wel, rond, wit met rode rand en in het zwart het getal “60”. En die borden staan er niet. De politie kan daar dus niet verbaliseren. Wat natuurlijk niet wegneemt dat kruisingen sowieso voorzichtig moeten worden benadert en overgestoken. Ikzelf vind daar 60 km/u nog te hard.

Misschien heeft de wegbeheerder bedacht om daar slechts een adviessnelheid aan te geven. Maar ook in dat geval zeg ik tegen de wegbeheerder: “ doe het zoals het voorgeschreven is en gebruik de juiste borden”. Geef als overheid de verkeersdeelnemer voldoende houvast. Dat verkleint ook nog eens de kans op claims.

50 km/u in de bocht

VINKEVEEN - 'Ongelofelijk' met hoofdletters. De keuze van en het juist plaatsen van verkeersborden wordt in De Ronde Venen steeds overgelaten aan de mensen die het werk uitvoeren. Dat maak ik u deze week weer eens duidelijk.
Ik reed in Vinkeveen over de Reigerstraat en sloeg links af de Bonkestekersweg op, in de richting van Mijdrecht. Vlak voordat ik deze bocht in ging zag ik een blauw bord 'einde 30 km/u'. Het gaspedaal kon door mij ingetrapt worden en de bocht met 50 km/u ingestuurd worden. Gelukkig ben ik geen coureur. Maar hoeveel beginnende bestuurders zien daar wel een uitdaging in. Dat zouden er wel eens meer kunnen zijn dan u denkt. Maar dit terzijde. Net toen het toerental van de motor omhoog gejaagd was, zag ik ineens een bord '30km/u schoolzone'. Los dat gas en weer netjes terug naar 30 km/u. De vraag kwam echt bij mij op: 'waarom mag ik in de bocht, op zo'n kort stukje, ineens 50 km/u rijden? Waarom is het einde 30 km. bord niet gewoon weggehaald?
Uiteraard ben ik als vader blij dat in een schoolomgeving het nodige wordt gedaan aan verkeersveiligheid. Maar De Ronde Venen doet maar wat. Het plaatsen van bebording wordt niet overgelaten aan mensen die er verstand van hebben. Het maakt geen deel uit van een groter geheel. Er wordt door managers of specialisten niet nagedacht over de (nieuwe) situaties. Waarschijnlijk zijn er niet eens tekeningen aanwezig. Dat is in De Ronde Venen duidelijk te merken. Ik heb er al vaker over geschreven en ga het over twee weken weer doen. Spijtig genoeg krijg ik het idee steeds scherper te moeten gaan schrijven met betrekking tot verkeersveiligheid. Het lijkt wel of de ambtenaren hun schouders ophalen in het gemeentehuis. Of het ze allemaal niets interesseert. Jammer hoor!!!

50 IN 30 KM. ZONE

MIJDRECHT - Wanneer we wethouder Dekker mogen geloven is Dukaton nu een stuk veiliger. Vooral door de 30 km-zone. Maar heeft hij daar gelijk in? Nee!! Het is juist gevaarlijker geworden. We kunnen namelijk niet vertrouwen op de geplaatste bebording.
In het verleden hebben aanwonenden en de verschillende scholen zich geroerd. Zij hadden aangeven gek te worden van de hard rijdende auto's over de Dukaton. Vooral het aandeel van het vrachtvervoer nam ernstig toe. Waarschijnlijk door het gebruik van de alom bekende TOMTOM. De bobbels in de weg moesten de hoge snelheid er uit halen. Deze hobbels waren op hun beurt weer verantwoordelijk voor extra geluidsoverlast. De wethouder toonde begrip en gaf opdracht die ellendige bobbels te verwijderen. Tevens werd net voor het zebrapad een 30 km-zone ingesteld. 'Kunnen de kinderen veilig oversteken', zal zijn gedachte zijn geweest. Normaal gesproken heeft Dekker daar gelijk in. Dat de verkeersborden juist geplaatst worden is dan wel een vereiste. In die situaties is onze wethouder afhankelijk van anderen. Van collega's die verstand (zeggen te) hebben van verkeersborden en de juiste plaatsing daarvan. Maar kon de wethouder daar wel op vertrouwen? Rijdend vanaf de ringweg zien we duidelijk het '30 km. zone'-bord staan. Net voor de kruising met Aquamarijn. En dat is niet slim. Wanneer namelijk een andere verkeersdeelnemer de Aquamarijn verlaat ziet hij, net voor de kruising met Dukaton, het bord 'einde 30' staan. Vervolgens slaat hij/zij rechts af en ziet het geplaatste bord op Dukaton dus niet. Met andere woorden: hij mag nu max. 50 km/u rijden. Een snelheid die door de verkeersbrigadiers, schoolkinderen en andere zebrapad gebruikers niet wordt verwacht. Sterker nog, na een aanrijding zal een van de partijen kunnen aangeven vanuit Aquamarijn gekomen te zijn.

Hogere boetes: weg van de minste weerstand!

Onze minister Hirsch Ballin heeft in zijn wijsheid besloten dat de boetebedragen in Nederland weer omhoog moeten. Met maar liefst 15%. Als reden geeft hij aan dat de regering geld nodig heeft en de inkomsten uit boetes achterblijft. Hoe zou dat nu komen?

Gelukkig is de VVD evenzeer geen voorstander van deze verhogingen. Maar ik kan onze minister een en ander verklappen. Uiteraard zullen de technische hulpmiddelen, zoals camera's, gewoon hun werk blijven doen. Dag en nacht, daar is geen ontkomen aan. Het achterblijven van de inkomsten kent namelijk ook andere argumenten. Laat ik beginnen bij de parkeerboetes. Steeds meer gemeentes wijzigen deze in een gemeentelijke belastingaanslag. Met tot gevolg dat de opbrengsten niet naar de ministerie van financiën gaan. Deze vloeien hiermee rechtstreeks in de gemeentekas. Een andere reden dat de opbrengsten achter blijven, ligt bij de politie. De politie man/vrouw op straat ziet er steeds meer tegen op om hoge boetes uit te delen. Meestal hebben zij te maken met de gewone, hardwerkende, burger. Om toch iemand te kunnen bekeuren wordt tegenwoordig liever gekozen voor een waarschuwing in combinatie met een kleine boete. Voorbeeld: iemand draagt geen gordel en heeft ook geen kentekenbewijs bij zich. Vroeger werd vooral voor de gordel (90 euro) gekozen maar tegenwoordig kiest men liever het kentekenbewijs (30 euro). Maar zo gaat het ook wanneer iemand zonder gordel door het rode licht (160) rijdt. De gordel, een boete van 90 euro wordt dan gekozen. De boetes staan vaak ook niet in verhouding met andere overtredingen. Onze politie snapt er bijvoorbeeld niets van dat rijden door rood licht veel meer moet kosten dan het geven van een klap aan een agent. Hier wil ik het maar bij laten. Ik hoop dat onze regering dit onderwerp eens over de gehele breedte onder de loep wil nemen. Deze verhogingen zijn echt de weg van de minste weerstand.

Bobbels in midden weg

KUDELSTAART - De een na de andere auto rijdt schade op de hoge betonnen randen in de Herenweg. Op de vreselijk hoge bobbels die tussen het fietspad en de rijbaan liggen. Omgereden rood/witte paaltjes zijn de stille getuige.
Aan beide zijde van de Herenweg in Calslagen/Kudelstaart ligt een rood fietspad. Dat is in ieder geval wat de meeste verkeersdeelnemers denken. Het is namelijk geen fietspad. Het is een suggestiestrook. De naam zegt het al. Deze strook wekt de suggestie dat het een fietsstrook betreft. Een echte fietsstrook moet als fietsstrook aangegeven zijn. Dit kan o.a. gedaan worden door het verkeersbord 'fietspad' te plaatsen. Meerdere afbeeldingen van een fiets over de gehele lengte van de strook op het wegdek volstaat ook. En helemaal duidelijk is het bij een combinatie van de twee mogelijkheden. Echte fietsstroken worden in principe niet door auto's gebruikt. Af en toe, bij nadering van een tegenligger, mag er over heen gereden worden. Zolang de streep niet ononderbroken is. Bij een suggestiestrook wordt u feitelijk vriendelijk verzocht in het midden van de weg te rijden. Om de fietsers in ieder geval een veiliger gevoel te geven. Omdat het een suggestiestrook is mag een automobilist wel gewoon rechts blijven rijden. Voor onze fietsers is het dus een vorm van schijnveiligheid. Maar nu komt het. Een automobilist die wel weet dat het hier geen fietsstrook betreft kan rechts rijdend aangetroffen worden. Juist voor hen, of hun auto, is de Herenweg een levensgevaarlijke route. De wegbeheerder heeft hier midden in de rijlijn meerdere betonnen obstakels gelegd. Aan de voor- en achterzijde nog net wel voorzien van rood/witte paaltjes. Voor zo ver ze er nog staan tenminste. Wanneer deze obstakels tussen de rijbaan en een echte fietsstrook, gescheiden met een doorgetrokken streep, zouden liggen is het veiliger. Dan is de situatie duidelijk en blijven auto's heel. En heb ik het niet eens over de gevolgen van een valpartij voor een motorrijder gehad.

Proefrit Audi gewonnen

"Kijk", zei mijn vrouw en wees op een artikeltje in De Telegraaf. ,,Dat is iets voor jou, je kunt een proefrit winnen in het nieuwe model van Audi, de A1. Gehoorzaam zocht ik direct de antwoorden bij de gestelde vragen en stuurde ze per e-mail in. Nu doe ik mijn vrouw toch echt tekort. Ik heb wat met auto's en verkeer. Dat weet zij en ga ik dus niet ontkennen. Uiteraard vind ik het zelf ook leuk om zo'n prijs te winnen. Ik had kunnen wachten tot het A1-tje bij de dealer staat maar dat voelt niet zo lekker als een prijs winnen. Tenslotte wil iedereen wel eens wat winnen. Ook ik. Het liefst miljoenen euro's. Maar als VIP een testritje in de A1, compleet met welkomstwoord en koffie met gebak, is toch ook leuk. Vorige week, ik was mijn deelname al lang vergeten, een e-mailtje. Ik behoorde tot één van de 22 gelukkigen die de vragen goed hadden beantwoord. Eerlijk is eerlijk, de vragen waren niet erg moeilijk geweest en Google heeft me ook nog eens geholpen. Gelukkig was ik die dag vrij en meldde mij ruim voor acht uur in de ochtend op een parkeerterrein bij de RAI in Amsterdam. De toiletten gingen pas na drie kwartier open. Gelukkig werd ons wel een kaal kopje koffie aangeboden. Daar werd ik, samen met de overige prijswinnaars, na een uurtje wachten welkom geheten door de ambassadeur van Audi, Christijan Albers. Over het nieuwe model Audi kon hij niet meer vertellen dat hij technisch zeer compleet is en niet onderdoet voor zijn grotere broers. Tenslotte kreeg hij niet meer dan twee minuten de tijd. Wel was er tijd voor een groepsfoto. De Telegraaf wil natuurlijk met de winnaars pronken aanstaande zaterdag. Vervolgens werden mijn vrouw en ik gekoppeld aan een student. Hij nam achterin plaats. Deze student had als taak om mijn rijgedrag in de gaten te houden en dat wij op tijd terug zou zijn. Ik moest een vaste route rijden van wel 20 minuten. Vanaf de RAI langs de Amstel naar Ouderkerk aan de Amstel om via de Arena over de A2 weer terug naar de RAI te rijden. U zult begrijpen dat ik me een echte boffert voelde met zo'n prijs. De auto reed overigens fantastisch en de Audi-mensen waren erg aardig. Tot slot nog de nodige foldertjes, petje en computermuis in een zak in ontvangst genomen en naar huis. Een volgende keer gun ik een ander deze prijs.

Betekenis bord onduidelijk

KUDELSTAART - Verkeersborden zijn handige hulpmiddelen in het verkeer. Maar weet u dat het zelfs handig kan zijn wanneer u de betekenis aan de vorm van zo'n verkeersbord kunt herkennen.
Verkeersborden zijn er in verschillende vormen en afmetingen. Rond, vierkant en driehoek zijn de meest voorkomende. Slechts drie borden zijn herkenbaar aan hun unieke vorm. Dat zijn het zeskantige 'STOP'-bord, het gekantelde kleine vierkant en de driehoek met de punt naar beneden. Het zeskantige stopbord verplicht u bijna tot stilstand te komen met uw auto voordat u de betreffende kruising oprijdt. Het driehoekige bord met de punt naar beneden geeft aan dat u een voorrangsweg nadert. Het kleine gekantelde vierkantje geeft aan dat u op een voorrangsweg rijdt. Wat veel verkeersdeelnemers niet weten is dat dit bord binnen de bebouwde kom voor een kruising geplaatst wordt en buiten de bebouwde kom na een kruising. Handig hulpmiddeltje wanneer u twijfelt over de maximale snelheid ter plaatse. Afgelopen weekend werd ik door een inwoner attent gemaakt op een verkeersbord met een onduidelijke betekenis. Alleen de vorm van het bord was nog duidelijk te zien. De rode omlijning en wit vlak bleken verdwenen en vervangen door een grijs vlak. Het betrof een 'U nadert een voorrangsweg'-bord. U kunt het vinden op de fietseroversteekplaats aan de Ambachtsherenweg, nabij de Herenweg, in Kudelstaart. Niet alleen vanuit de kant die u op de foto kunt zien maar ook het bord aan de overkant is niet meer zoals hij moet zijn. De betekenis is door de ervaren verkeersdeelnemers met een 100% score goed te raden. Alle andere driehoekige verkeersborden hebben namelijk de punt naar boven. Zij behoren tot de groep 'waarschuwingsborden'. De witte vlakken in deze groep zijn vooral voorzien van pictogrammen zoals 'U nadert een rotonde, een gevaarlijke kruising of wegversmalling', 'pas op voor rukwinden' en 'werk in uitvoering'. Met het onderhoud op dit punt is het niet best gesteld. Kromme en scheve palen of schrikhekken. Ook de haaientanden op het wegdek zijn niet echt zichtbaar. Al met al niet een echt veilige situatie. Goed uitkijken is en blijft vereist.

Vreemde voorrang regeling

AALSMEER - Voor de fietsers wordt het steeds gevaarlijker. De gemeente wijzigt de inrichting van wegen en denkt daarbij niet na. Wie heeft voorrang en wie moet er voorrang verlenen? Op de kruising Stationsweg/Uiterweg/Zijdstraat is het tegenwoordig extra oppassen geblazen.
Als fietser weet je in Aalsmeer niet meer waar je aan toe bent. Wanneer je vrolijk fietsend uit de Uiterweg komt moet je alle verkeer op de Van Cleefkade/Stationsweg voorrang verlenen. Dat is duidelijk aangegeven met haaientanden. Maar kom je, net zo vrolijk fluitend, trappend uit de Zijdstraat heb je ineens zelf voorrang op al het verkeer vanuit de richting N201/Burgemeester Kasteleinweg. Dan kom je namelijk gewoon van rechts. Weken geleden had de Zijdstraat nog een duidelijke uitritconstructie. Zoals het hoort bij een woonerf. Die constructie is om een of andere reden verdwenen. Je wist, wanneer je uit de winkelstraat kwam, dat het verkeer op de Van Cleefkade voorrang had. Dat ligt nu even anders. Als fietser tref je geen enkele waarschuwing aan dat je voorrang moet verlenen. Daarentegen weet het verkeer op de Van Cleefkade niet beter dan dat het voorrang heeft op de fietsers uit de Zijdstraat. Verwarring alom. De meeste fietsers fietsen op hun ervaring en kennen de situatie. Zij weten dat de route Van Cleefkade/Stationsweg een drukke weg is. Maar wat dacht u van de toeristen die even hun bootje op de Westeinderplas verlaten om per vouwfiets een boodschap te doen bij groenteman Kreike. Deze toeristen bezoeken 's avonds ook de restaurants en café's in het centrum. Het is deze categorie die vooral de verwarrende verkeersborden en tekens op de weg zal volgen. Hierdoor zullen zij ook eerder betrokken raken bij een ongeval. Zolang er geen ernstige aanrijding plaatsvindt zullen we waarschijnlijk niemand horen. Maar hoe zullen de reacties zijn wanneer iemand met letsel door de ambulance en politie van de weg moet worden geplukt. Zolang het nog maar bij letsel blijft, mag ik hopen. En wat te denken van een eventuele aansprakelijkheid. Wie gaat de (aanrijdings)schade betalen? Volgens mij zal Aalsmeer de knip moet trekken wanneer op deze onduidelijke kruising een ongeval plaatsvindt en het slachtoffer de gemeente aansprakelijk stelt. Het zou de gemeente Aalsmeer sieren wanneer de inrichting van een weg altijd aan de regels voldoet. Zelfs voor een paar dagen.

Uiterweg racebaan?

AALSMEER - Is de Uiterweg een modelstraat of een racebaan? Volgens veel lezers een racebaan. Regelmatig krijgt onze redactie signalen dat de gemeente actie moet ondernemen tegen de coureurs. Is de Uiterweg echt onveilig of wordt het vooral zo gevoeld?
Om een beeld te kunnen vormen zet ik graag een en ander op een rijtje. Op zich kent de Uiterweg namelijk een paar punten die ons veiligheidsgevoel niet echt ten goede komen. Ten eerste het aantal uitritten. Er is waarschijnlijk geen andere weg in Nederland die meer uitritten kent. Iedere uitrit verbergt ook nog eens een wereld aan toeristen, woonarken of andere bedrijvigheid. Het tweede punt is dat de Uiterweg relatief lang is en dood loopt Alle verkeer moet via de Stationsweg rijden. Het ophaalbruggetje, halverwege, is ook iets waar we niet om heen kunnen. Als automobilist zie je pas op het laatste moment dat er een tegenligger op je afkomt. Tenzij je in een hoge auto rijdt natuurlijk. Een ander punt zijn de vrachtwagens. Zij hebben geen enkele mogelijkheid om te keren. Met als gevolg dat ze vaak over een grote afstand achteruit moeten rijden.
En dan de rode suggestiestroken. Het lijken fietsstroken maar zijn dat niet. De bedoeling van deze stroken is om de weg optisch smaller te maken waardoor de snelheid er uit gaat. Het is automobilisten niet verboden over deze strook te rijden. Als laatste noem ik het zogenaamde voetpad. Op veel plaatsen erg smal, te smal. Een brede kinderwagen, rolstoel of invalidenautootje moet vaak gebruik maken van de rijbaan. Fietsers gebruiken soms ook het voetgangersgedeelte. Zeer waarschijnlijk omdat ze veilig willen rijden en dus niet voor de suggestiestrook kiezen. En dan ben ik waarschijnlijk nog wel ergens een punt vergeten. Auto's die hier rijden geven vooral de indruk harder te rijden dan 50 km/u. Dat komt door de enorme drukte zoals hierboven omschreven. Des te drukker en onoverzichtelijker een weg is des te hoger lijken de snelheden. Ik weet dat bij snelheidscontroles het aantal overtredingen steeds minimaal is. Ook weet ik dat degene die wel te snel reden juist bewoners zelf waren. Wat ik maar bedoel te zeggen is: 'vorm uw eigen beeld'. Realiseert u zich genoemde punten wanneer u over deze weg rijdt. Dan krijgen we een veiligere Uiterweg. In ieder geval veiliger voor ons gevoel.

Hoogwerker op straat

MIJDRECHT - Onze gemeente moet zich schamen. Door haar toedoen worden levensgevaarlijke situaties in de hand gewerkt. Zoals vorige week toen de ramen van het gemeentehuis werden gelapt. Bij die werkzaamheden werd een bijzonder slecht voorbeeld gegeven.
Op het gebied van verkeersveiligheid nemen onze gemeentebestuurders het niet zo nauw. Dat hebben we de afgelopen weken weer kunnen lezen. Ook de missers die ik de afgelopen jaren in deze column heb mogen aangedragen verdwenen steeds in een laatje van een ambtenaar. Terwijl het de gemeente toch op een presenteerblaadje, zonder rekening, werd aangedragen. Wat dat betreft kan onze gemeente een voorbeeld nemen aan Aalsmeer. Daar worden, meestal in dezelfde week als de editie van deze krant verschijnt, maatregelen genomen. Dan heb ik het plezierige gevoel dat ik niet voor niets schrijf. Ik begin het door te krijgen. Het gaat in De Ronde Venen vooral om de centen. Deze week heb ik weer zo'n 'bespaar'puntje.
Op de Nederlandse wegen, dus ook in Mijdrecht, kun je twee soorten voertuigen tegenkomen. De eerste groep heeft een kenteken aan de achter en/of voorzijde en staat geregistreerd bij het RDW. De tweede groep, zoals de tractoren en/of rijdende werktuigen, heeft geen kenteken. Deze hebben wel een zogenaamde oranje driehoek aan de achterzijde.Wat de beide groepen gemeen hebben, is dat ze op de Nederlandse weg moeten zijn toegelaten. Dit houdt dan minimaal de verplichting in dat ze onder andere voorzien moeten zijn van spiegels, richtingaanwijzers en remlichten. Alle andere motorvoertuigen mogen NIET op de openbare weg te vinden zijn. Zelfs niet heel eventjes om bijvoorbeeld ergens de ramen te lappen. De Ronde Venen heeft daar maling aan. Of ontbreekt het haar aan de nodige verkeerskennis? De gemeente laat haar ramen lappen door een bedrijf die het met de veiligheidsvoorschriften niet zo nauw neemt. Midden op de weg wordt een (niet toegelaten) apparaat neergezet waarmee de glazenwasser omhoog gebracht kan worden. Ik heb deze hoogwerker zelfs over de weg zien rijden. Met de bestuurder ergens hoog in een bakkie. Zonder voldoende zicht op de weg. Geen afzetting met oranje kegels, geen verkeersregelaar, helemaal niets. levensgevaarlijk!! Bij het beoordelen van een offerte wordt door de ambtenaren waarschijnlijk aan de goedkoopste de klus gegund. Veiligheid en werken volgens de Nederlandse wetgeving is kennelijk geen onderdeel van een gemeentelijke opdracht. Dat zou het wel moeten zijn. Dan maar een wit wijntje minder, zou ik zeggen.

Donkere AH

MIJDRECHT - Albert Heijn. In Mijdrecht hebben we er twee van. Een donkere en een lichte. Zo worden ze in ieder geval genoemd door Bastiaan, mijn 4 jarige kleinzoon. De reden van deze verzonnen namen is kinderlijk simpel. De donkere AH heeft een donkere parkeergarage. En over die garage gaat het in deze column.
In de donkere Albert Heijn hoorde ik een echtpaar praten over de daar aanwezige 'blauwe zone'. ,,Het is privéterrein, dus hoeven we de parkeerkaart niet te plaatsen", hoorde ik de man tegen zijn vrouw zeggen. De man had daar geen gelijk in. Eerlijk gezegd nam ik niet de moeite om ze aan te spreken. Ten slotte was het een mooie casus voor mijn volgende column. De man en vrouw riskeerden wel degelijk zo'n geel velletje onder de ruitenwisser van hun bolide. Het is een misverstand dat ik al jaren hoor. Niet alleen tijdens het winkelen maar ook op gezellige verjaardagsfeestjes. Van die feestjes waarop iedereen met mij over verkeerszaken begint en zijn/haar kennis begint te spuien. Iedereen, zelfs onze handhavers, zijn er vaak van overtuigd dat de Wegenverkeerswetgeving niet geldt op privéterreinen. Een misverstand dat ik deze week voor eens en altijd de wereld uit wil helpen. In ieder geval uit De Ronde Venen. Om het u uit te leggen ga ik gemakshalve uit van twee soorten privéterrein. De eerste is een afgesloten fabrieksterrein. De Cindu in Uithoorn en Johnson Wax in Mijdrecht zijn daar prima voorbeelden van. Een slagboom zorgt voor de afsluiting en een portier bepaalt wie er wel of niet naar binnen mag. Deze terreinen zijn zodoende niet vrij toegankelijk voor het verkeer en vallen daarmee buiten de Wegenverkeerswet. Om enige verwarring betreffende aansprakelijkheid te voorkomen hebben veel van deze bedrijven een groot bord bij de ingang staan. Hierop staat duidelijk geschreven dat op hun terrein wel degelijk de Wegenverkeerswetgeving van toepassing is. Het tweede soort privéterrein is vrij toegankelijk. Voorbeelden hiervan zijn de los- en laadplaatsen van Blokker of het tankstation / autowasstraat van BP Bakker. Op deze plaatsen zullen we allemaal een helm moeten dragen wanneer we op de bromfiets zitten en een gordel als de auto bestuurd wordt. De politie kan daar, zonder enige beperking, bekeuren. U begrijpt inmiddels vast al hoe het zit met de 'blauwe zone' in de donkere Albert Heijn. Inderdaad, hij is vrij toegankelijk en zodoende zijn alle verkeersregels daar gewoon van toepassing. U kunt er zelfs een bon krijgen wanneer u uw dimlichten niet inschakelt. Ten slotte is het donker in de donkere Albert Heijn.

Invalide P-plaats Karwei

MIJDRECHT - Een vrouw kwam briesend de Mijdrechtse doe-het-zelfmarkt Karwei binnen. ,,Er staan hier voor de deur weer eens auto's op de invalidenplaatsen. Ik heb mijn auto er gewoon voor gezet. Dat jullie het weten!" Vervolgens verdween mevrouw, zittend in haar rolstoel, tussen het hout, behang, spijkers en verf.

De medewerker van Karwei, door wie ik op dat moment geholpen werd, probeerde zich nog te verontschuldigden. Op zich een logische en vooral zakelijke reactie. Maar was deze verontschuldiging verkeerstechnisch helemaal terecht? Nee, dat was hij niet. Als er één auto fout geparkeerd stond was het de auto van onze briesende vrouw wel. Haar auto stond namelijk op dat moment dubbel geparkeerd en belemmerde iemand anders het wegrijden. Op de grote parkeerplaats, net voor de toegangsdeuren van Karwei, liggen twee speciale parkeerplaatsen. Deze plaatsen hebben van Karwei de bestemming gekregen als parkeerplaats voor haar klanten die minder goed ter been zijn. Op het wegdek is hiervoor een afbeelding van een persoon in een rolstoel aangebracht. Spijtig voor Karwei is dit staaltje schilderwerk niet voldoende! Hun goede bedoeling heeft namelijk geen enkele rechtsgeldigheid. De politie kan daar geen bekeuring uitschrijven. Dat wordt pas mogelijk wanneer er een echt verkeersbord (E6) geplaatst is. Zo'n verkeersbord geeft aan dat de betreffende parkeerplaatsen, wettelijk gezien, uitsluitend voor gehandicapten bestemd zijn. Hierin zijn twee soorten te onderscheiden. Ten eerste het algemene bord. Deze mag door iedereen met een (Europese) parkeerkaart gebruikt worden. En ten tweede de borden waarbij tevens een kenteken wordt aangegeven. Op deze plaatsen mag uitsluitend door het genoemde kenteken geparkeerd worden. Blijft natuurlijk wel dat iedereen de intentie van Karwei moet kunnen begrijpen. Tenslotte zijn er parkeerplaatsen genoeg. Zeker voor degenen die nog in staat zijn een paar meter te lopen. Het is jammer dat er korte tijd geleden uitsluitend reclameborden zijn geplaatst op de grote parkeerplaats. Het plaatsen van parkeerborden had in één moeite meegenomen kunnen worden. Wanneer de voorgeschreven borden er wel gestaan zouden hebben was één telefoontje naar de politie voldoende geweest. Zonder al te veel moeite hadden zij onder de ruitenwisser van de foutparkeerders een gele bon kunnen plakken. En die is goed voor zo'n 160 euro. Zo kan het klussen toch nog duur uitpakken.

80 km/u binnen bebouwde kom

WILNIS - Vrij spel voor snelheidsmaniakken? Racen maar. Trap gerust het gaspedaal in tot 80 kilometer per uur. Niet buiten de bebouwde kom maar daarbinnen. Geen politieagent of agente die, met een geijkte lasergun in de hand, een snelheidsbon zal kunnen uitschrijven.


Als voetganger of fietser mag je er toch van uitgaan dat 50 kilometer per uur voor auto's en motoren de maximale snelheid is. Zeker binnen de bebouwde kom. Maar niet in Wilnis!  Rijdend over de Veenweg, vanaf de Mijdrechtse Industrieweg kom je als weggebruiker het blauwe rechthoekige bord 'einde bebouwde kom' tegen. Vooral jonge automobilisten trappen na het zien van een dergelijk bord de rechtervoet graag wat dieper in. Omhoog met die snelheid. Liefst de kilometerteller iets over de 80 want de politie corrigeert toch nog drie kilometer. Harder rijdend kun je zelfs zonder problemen vanaf de Veenweg linksaf de Veenman inslaan. Deze straat ligt in een vrij jonge wijk. Een wijk waar vaders en moeders hun kinderen veilig denken te kunnen laten sporten, spelen en fietsen. Een bord 'bebouwde kom Wilnis' of andere snelheidsbeperking is hier om een of andere reden niet aanwezig. Bord '50' bij het begin van een bebouwde kom is niet noodzakelijk. Zo ook niet het bord 'einde 50'. Een blauw bord voorzien van de gemeentenaam, met of zonder diagonale streep is voldoende. Die borden geven daarmee de grens van de bebouwde kom aan. Indirect dus ook de maximaal toegestane snelheid. Komend vanuit Wilnis staan wel twee borden. Einde bebouwde kom Wilnis en aanvang bebouwde kom Mijdrecht. Precies zoals het hoort. Een mooie taak voor de wegbeheerder komende week.

Wegenbouwers zijn grote tovenaars

Er wordt keihard gewerkt aan het Nederlandse wegennet. En als weggebruikers spuien wij hierover graag ons ongenoegen. De wegenbouwers moeten het daarbij ontzien. Kranten staan er vol van. Claxonneren, middelvinger opsteken, schreeuwen en - ondanks de snelheidsbeperkingen - vooral hard blijven rijden.
Onlangs reed ik op de motor over de A2 naar het zuiden, richting Maastricht. In de omgeving van Eindhoven werd het aanzienlijk drukker op de weg. Er wordt daar flink aan de weg getimmerd. Opvallend was, dat ondanks de drukte, het verkeer doorstroomde. Misschien niet zo snel als ik gewild zou hebben, maar toch.
Ook op de A2 tussen Amsterdam Utrecht - daar waar de A2 de N201 kruist - wordt hard gewerkt aan wegverbeteringen. Een viaduct moet daar plaatsmaken voor twee nieuwe. En dan zijn er de werkzaamheden op verkeersplein Holendrecht en de klus bij Abcoude waar nieuwe op- en afritten in combinatie met een nieuw viaduct worden aangelegd. Zo zijn er nog enkele gigantische projecten aan te wijzen. Plots realiseerde ik mij dat op ieder project hardwerkende wegenbouwers hun uiterste best doen. Niet alleen de mannen die het asfalt leggen en de vangrail plaatsen , maar ook ingenieurs, viaductenbouwers, machinisten, plaatsers van de verkeers- en routeborden enz. enz. Tot de verkeersregelaars aan toe. Wat mij daarbij het meest opvalt is de creativiteit die de wegenbouwers tentoonspreiden. Het is indrukwekkend te zien hoe de werkzaamheden in etappes worden uitgevoerd. Viaducten, wegen, vangrail, verlichting, wegbewijzering en waarschuwingsborden, worden aangelegd, geplaatst en afgebroken terwijl het verkeer rustig door kan rijden. Op- en afritten blijven bruikbaar voor het verkeer. De rijstroken zijn soms wat maller maar de gehele route blijft vaak zijn oorspronkelijk aantal rijstroken behouden.vOnze wegenbouwers zijn grote tovenaars. Een opdracht uitvoeren en gelijktijdig het verkeer doorgang laten vinden. Chapeau!

Overheid jaagt motorrijders de auto in

Motorrijden wordt steeds populairder. Inmiddels zijn we in dit land met zo'n 700.000 mensen die het gevoel van vrijheid omarmen. Ik vraag me echter af hoe lang zij nog van dat gevoel kunnen genieten, want ik heb het idee dat de wegbeheerders in Nederland niet erg zijn gesteld op de motorrijders. Dagelijks rijd ik zelf op mijn motor - een BMW R1100RT - zo'n 11 kilometer over de drukke provinciale weg N201. Niet omdat ik het elke dag weer een feest vind, maar vanwege de bittere noodzaak. De N201 is geen autoweg. Het is een gewone drukke tweebaans provinciale weg. Iedereen uit mijn omgeving die op Schiphol of bij de Aalsmeerse bloemenveiling werkt, kan niet anders, dan met eigen vervoer reizen. Vanuit de provincie Utrecht is het namelijk onmogelijk om met het openbaar vervoer om 6 uur in de ochtend op tijd op je werk te zijn. Om die reden kiezen de meeste voor de auto. Met als gevolg, flinke files in de ochtend- en avondspits. Ik heb nog de keuze. Maar het ligt voor de hand om niet met de auto te reizen. De vraag is echter hoe lang ik dit nog kan volhouden. De voordelen van het motorrijden worden kilometer voor kilometer door de overheid weggevaagd. Een voorbeeld: tussen Aalsmeer en de A2 - een afstand van zo'n 20 kilometer - is de onderbroken middenstreep op deze tweebaansweg vervangen door twee ononderbroken strepen. Inhalen is voor de motorrijders hierdoor onmogelijk zonder een overtreding te begaan. Tenzij de, in te halen, automobilist zo vriendelijk is uiterst rechts te gaan rijden en ruim baan te maken. Inhalen mag, zolang je maar niet over de doorgetrokken streep rijd. Doordat in het hele land steeds vaker twee ononderbroken lijnen naast elkaar worden gelegd is iedere rijbaan smaller geworden. De mogelijkheid om voor een motorrijder een gaatje te maken is daarmee kleiner geworden. Hiermee is mijn verhaal nog niet af. Niet alleen motorrijders kunnen moeilijker inhalen. Ook automobilisten zijn steeds vaker verplicht achter brommobielen, tractoren, combines en andere rijdende werktuigen te blijven hangen. In het gunstigste geval rijd je achter een brommobiel. Die mag nog 45 km/u. Landbouw voertuigen blijven op max. 25 km/u steken zolang de bestuurders zich aan de wet houden. Met al die - dubbele - doorgetrokken strepen en langzaam verkeer kom ik met mijn motor vaak niet boven die 25 km/u uit. Een snelheid om gek van te worden. Vooral achter en naast de uitlaten van de vrachtauto's. Ik denk dat ik voor het woon- werkverkeer maar weer de auto pak. Dan worden de files wel langer maar zit ik in ieder geval droog en warm. Overheid bedankt.