Burgernet of net niet

Doet u ook mee met burgernet? Mijn vrouw en ik in ieder geval wel. Als wij één ding belangrijk vinden is het wel dat misdadigers snel achter slot en grendel verdwijnen en zieke of weggelopen mensen zo snel mogelijk met hun familie herenigd kunnen worden.
Je weet nooit waar een gezocht persoon zich ophoud. Het zou zo maar in je eigen achtertuin kunnen zijn. Na een Burgernet melding kijken wij thuis altijd even naar buiten, zowel voor en achter ons huis. Het grootste effect heeft Burgernet wanneer je tijdens een melding in je auto rijdt. Dan is de kans op succes aanzienlijker. En hier ligt nu precies mijn probleem. Vorige week kreeg ik een dergelijke melding terwijl ik ontspannen achter het stuur van mijn auto zat. De telefoon ging over en ik kon hem opnemen met een simpele druk op een knop in het dashboard. Ik ben namelijk in het bezit van een “Parrot” handsfree setje. Wel zo veilig en geen kans op een prent!! De radio dimde het volume en een vriendelijke vrouwenstem deelde mij mede “hier is een bericht van burgernet, om het bericht te beluisteren kiest u een willekeurige cijfertoets op uw toestel”. Begreep ik het goed, moest ik mijn gsm-toestel uit mijn jaszak pakken en daarop een handeling verrichten. Dat was schrikken. Had ik hier te maken met een vorm van uitlokking? Willen ze (Burgernet of Politie) dat ik een overtreding bega? Voor of achter mijn auto geen politieagent te zien, dus zeer waarschijnlijk was dat niet het geval. Ik nam een verstandige beslissing en liet het bericht voor wat het was. Een bon van 220 euro is niet iets waar ik op zit te wachten, zeker in deze dure cadeautjesperiode niet. Eigenlijk was het jammer dat ik deze beslissing moest nemen. Ik had meerdere boodschappen te doen en kon in die tijd mijn ogen goed de kost geven. Vooralsnog ga ik er van uit dat Burgernet hier niet bij stil heeft gestaan. Misschien dat de organisatie in de komende tijd hun computer zo kan programmeren dat hun berichten direct worden weergegeven nadat een gsm toestel is opgenomen. Zou mooi zijn. Des te meer ogen zoeken des te groter is de kans op succes. Doet u al mee? Indien dat niet het geval is kunt u zich via internet opgeven op www.burgernet.nl. Tot ziens op de weg. 

Beste burgemeester,

Deze week wil ik u, burgemeester Divendal, eens vragen om op uw fiets te stappen. Om niet gelijk het uiterste van u te vragen houd ik de te peddelen route kort. U hoeft ook geen lunchpakket of bidon met drinken mee te nemen. Ik verzoek u vanuit de Reigerstraat ín Vinkeveen eens richting Mijdrecht te fietsen. Wedden dat u er binnen 2 minuten niets meer van begrijpt. 


Burgemeester, vanuit uw startpunt rijdt u de Bonkestekersweg in. U bemerkt al snel dat u links van het overige verkeer rijdt en dus fietsers als tegenligger heeft. Hier is niets mis mee. Maar nu komt het. Wanneer u het fietspad blijft volgen ziet u na een metertje of 100 dat het fietspad doodloopt. “Wat nu?” vraagt u zich vast af. Ja, dat is iets wat alle fietsers zich op dit punt afvragen. Wanneer u goed om u heen kijkt kunt u aan de overkant van de weg nog net iets zien liggen wat op een fietspad lijkt.
Maar is dat ook werkelijk een fietspad en, niet onbelangrijk, hoe komt u daar? U bent zojuist een kruising voorbij gereden waarvan de zijstraat naar het scholencomplex “Veenlanden College” voert. Hier begint (voor u dus rechts van de weg) aan de overkant het vermeende fietspad. Spijtig genoeg blijkt nergens uit dat u daar daadwerkelijk te maken heeft met een fietspad. Geen bord te zien, wel een metalen paal waar vast en zeker ooit een verkeersbord aan bevestigd is geweest. Nu weet iedereen dat het best eens kan gebeuren dat er een verkeersbord verdwijnt dus zult u mij daar niet over horen. Waar u mij wel over zult horen is het feit dat u nergens uitgenodigd bent om op de kruising de weg over te steken zodat u aan de overkant uw weg richting Mijdrecht kon vervolgen. Dat u moest oversteken staat helemaal nergens aangegeven.
Misschien is het een goed idee om de gehele doorgaande route in Vinkeveen eens opnieuw te beoordelen. Speciaal in de omgeving van scholen. Want er klopt meer niet. Natuurlijk bestaat de kans dat het geld gaat kosten maar ik weet zeker dat onze schooljeugd (en toeristen) het meer dan waard zijn. Alvast bedankt voor de moeite en tot ziens in het verkeer! Reacties zie ik graag op www.facebook.com/PetorVerkeer.nl.

Om gek van te worden !

U mag het zeggen. Kunt u op de foto zien wat wel en wat niet mag in de 2e Zijweg in Mijdrecht. Ik kan er in ieder geval geen soep van maken. Al jaren is deze situatie er eentje om gek van te worden. Regelmatig wordt ik aangesproken door bewoners uit De Ronde Venen met betrekking tot deze situatie.

Ik ga proberen om u een en ander logisch voor te schotelen. Vanaf de N201 staan rechts in de berm twee palen. Op de eerste paal is een verkeersbord bevestigd dat u en mij verbiedt er met onze auto of motor in te rijden. Op zich niet zo vreemd want de 2e Zijweg is een smalle weg. Er rijdt veel (schoolgaand) fietsverkeer en de berm is zacht. Dit eerste bord heeft geen onderbord. Met andere woorden, “geen enkel motorvoertuig, zoals een personenauto, tractor, vrachtauto of motor, mag hier inrijden. Dit wetende neem ik u mee naar de borden op de tweede paal. Deze borden zijn zeer waarschijnlijk bedoeld voor de voertuigen die het eerste bord voorbij mochten rijden, dus de fiets, bromfiets, brommobiel, scootmobiel, snorfiets, enz. Nu komt het vreemde. Deze (lichte) voertuigen mogen geen grotere asdruk hebben dan 4.8 ton (4800 kilo) of breder zijn dan 2.30 meter ( inclusief de lading) . De kans dat ik een brommobiel tegenkom met een vrachtje van 4.8 ton op één as lijkt mij zeer gering. En zie ik die combinatie onverhoopt toch rijden dan is er geen vuiltje aan de lucht. Zolang zijn bestemming daar ligt ligt tenminste. Met het onderbord “bestemmingsverkeer uitgezonderd” geeft onze wegbeheerder tenslotte aan dat er mogelijkheden zijn. In Nederland is het begrip “bestemmingsverkeer” heel breed uit te leggen. U kunt al bestemmingsverkeer zijn wanneer u ter plaatse graag met uw mobieltje een foto van de grazende koeien wilt nemen. U hoeft als bestemmingsverkeer zelfs geen sluitende verklaring te hebben tegenover de politie. De politie moet iedere smoes die u aandraagt haast wel accepteren. Een huisnummer of naam noemen is zelfs niet noodzakelijk. Tenzij de politie de overtreders natuurlijk in 1 rit van de N201 naar Ducaton ziet rijden. Ik persoonlijk denk dat de laatste twee borden net zo goed achterwege hadden kunnen blijven. Wanneer de wegbeheerder die borden toch wil laten staan kunnen zij het genoemde onderbord beter op de eerste paal plaatsen.
Misschien is het ook een idee om ergens in de 2e Zijweg een simpele fietssluis te maken. Verkeer voor de bedrijven of aanwonenden aan de 2E Zijweg moeten dan, omwille van de verkeersveiligheid, misschien even omrijden. 
Zelfs een bijkomend voordeel kunnen we tegemoet zien. Minder kruisend verkeer op de N201 en de zwakke verkeersdeelnemers een extra veilig stukje weg binnen onze gemeente. Tot ziens in het verkeer. Uw reacties of tips zie ik graag op mijn pagina www.facebook.com/PetorVerkeer.nl.

Niet parkeren tussen twee bochten

Het juist plaatsen van verkeersborden blijft toch een heikel punt voor onze gemeente. Deze keer heb ik een heel kort stukje straat waar u niet mag parkeren. Namelijk op de Nijverheidsweg in Mijdrecht. Ter oriëntatie, wanneer u voornemens bent om bij Tango te gaan tanken rijdt u deze straat in vanaf de Industrieweg. 
Direct na de kruising staat in de rechterberm een bord dat aangeeft dat parkeren verboden is. U mag  daar wel even stilstaan. Nu wil het feit dat parkeer- en stopverboden na iedere kruising herhaald moeten worden. De betekenis voor dit verkeersbord is dus maar enkele meters geldig. Tenslotte krijgt u, direct nadat u de Nijverheidsweg bent ingereden, rechts de weg naar Karwei en Tango. Daarna heeft het bord geen enkele betekenis meer. Vreemder is het wanneer je je bedenkt dat stoppen en parkeren binnen 5 meter van een kruising volgens het RVV sowieso al verboden is. Tellen we daarbij de lengte van een gemiddelde auto op dan kom ik tot de conclusie dat dit bord een onnodige uitgave is geweest van de gemeente wanneer het de bedoeling is geweest om het parkeren op dat korte stukje weg te verbieden.
Nu hoor ik enkele lezers al roepen dat de weg naar Karwei en Tango een uitrit is en geen weg. Jammer voor deze groep, maar het is geen uitrit. Kortweg mag u aannemen dat een uitrit een uitrit is wanneer hij als zodanig is uitgevoerd. Dat wil dus zeggen, iets verhoogd met  een schuine grijze kant en haakse hoektegels. Dat is hier niet het geval, dus is het een straat of weg, precies zoals andere straten en wegen. Ook nu hoor ik op de achtergrond weer enkele opmerkingen. (Ja, verkeer is een boeiend onderwerp) “Hoe zit het dan met uitritten van een garage of boerenerf, die technisch niet als uitrit zijn uitgevoerd. Dat klopt. Kortweg mag u aannemen dat wanneer IEDEREEN vindt dat een weg een uitrit is, dat ook een uitrit is. En dat is hier zeker niet het geval. Mijn vrienden en ik vinden het in dit geval geen uitrit, dus IEDEREEN kan al niet meer. Met andere woorden, het is een gewone weg.
Wanneer onze wegbeheerder het parkeren op de Nijverheidsweg verbieden wil doet zij er goed aan de moeite te nemen om het bord te verplaatsen tot voorbij de kruising. Graag tot ziens op de weg! 

Korzeligheden van een motorrijder !

Ik hoor enkele lezers al reageren “ik erger mij als automobilist aan motorrijders, niet andersom”. U heeft gelijk, er zijn talloze motorrijders die de weg als circuit gebruiken. Toch wil ik die groep deze week snel vergeten en enkele ervaringen met u delen. Ervaringen die ik als (rustige) toerrijder heb met de automobilist.
Ik mag mij gelukkig prijzen met een vrouw te die het al 14 jaar goed vindt dat ik motor rijd. Vorige maand mocht ik er zelfs nog eentje aanschaffen van meer  recentere datum. Dus met de nieuwe aanwinst gelijk een ritje gemaakt naar Zuid-Frankrijk alwaar mijn dochter een huisje had gehuurd.  Mijn schoonzoon had (begrijpelijk overigens) geen bezwaren. Dus ik op pad. Onderweg heb ik mij een paar keer verwonderd over het gedrag van de automobilisten. “Is dat nou dommigheid of onwetendheid” vroeg ik mijzelf af. In ieder geval besloot ik mij in mijn column gewoon een keer te richten tot de automobilist. Misschien dat het helpt.
Heeft u wel eens in uw binnenspiegel gekeken voordat u de ruitensproeier van de auto bediende.  Dat is namelijk mijn irritatie nummer 1. Tijdens het ramenwassen gaat de meeste vloeistof over uw auto heen en komt in de helm van de achteropkomende motorrijder terecht.  Ja, het ruikt in ieder geval fris maar daar is ook alles mee gezegd. Het is vreselijk vies om dat spul in je ogen en mond te krijgen.
Nummer 2 hoort thuis in dezelfde categorie als nr. 1. Er zijn nog steeds automobilisten die in een auto roken. Uiteraard mogen ze dat helemaal zelf weten. Maar tijdens dat ritueel worden de peuken en vervaardigde as vaak achteloos uit het autoraampje of open dak  gegooid. Een vriend van mij heeft ooit eens een brandende peuk in zijn helm gehad. Je kunt je de gevolgen wel voorstellen. In een woord “ranzig”.
Van een geheel andere categorie is nummer 3. Normaal gesproken rijden motorrijders, qua snelheid, gewoon op met het overige verkeer. Behalve wanneer het hard regent, dan gaan ze op de rechter rijstrook  rijden en houden een aanzienlijk lagere snelheid aan.  Dat doen ze niet alleen vanwege de nattigheid op de weg, maar zonder ruitenwissers wordt hun zicht namelijk een stuk minder. Enige afstand tot het opspattende water van de voor hem rijdende auto  is daarom gewenst. Maar wat doet de gemiddelde automobilist. Die haalt je met een klein verschil in en voegt direct weer rechts in. Hiermee zet hij  de motorrijder in zijn opspattende water. Weg is dan mijn zicht en weg is dan ook mijn veilige gevoel.
Nummer 4 heeft ook met een veilig gevoel te maken.  Vooral rijdend in de bergen bij haarspeldbochten of bij bochten, zoals die van rotondes. Daar kan puin, zand of olie liggen. En wat dacht u van bosgedeelten waar gewaarschuwd wordt voor overstekend wild. Allemaal momenten waarbij de motorrijder minder risico zal nemen dan een automobilist. Zijn gevolgen zijn tenslotte veel  ernstiger. Enige afstand tot de u voorrijdende motorrijder is daarom gewenst. Meer nog dan bij een auto.
Zo, die puntjes ben ik even kwijt. Tot ziens op de weg. Reacties zie ik graag op mijn facebookpagina  PetorVerkeer.nl.

Fietspad in het centrum

Mijdrecht


Het fietspad door het centrum van Mijdrecht. Er is al veel over geschreven en gesproken. Nog steeds krijg ik mailtjes van bewoners dat ze er helemaal niets van begrijpen. En dat is logisch. Het vreemde is namelijk dat iedere toegang zijn eigen (verkeers) regeltjes kent. Het kan niet verwarrender en ik zal proberen het u duidelijk te maken.  
Globaal heeft  dit fietspad drie startpunten en gemakshalve heb ik ze genummerd.  Nummer 1 gebruikt u wanneer u vanuit Hofland komt fietsen.  Nummer 2  kunt u vinden aan het Burgemeester Haitsmaplein en tenslotte geeft nummer drie toegang vanuit de Raadhuisstraat.
Ik begin graag met de eerste toegang, die vanuit Hofland.  Daar staan bij de ingang twee borden.  De meest rechter zegt dat u te maken heeft met een voetgangersgebied en het  linker  geeft aan dat het een fietspad is. Onder het (G07) rond/blauwe voetgangersgebied bord hangt een onderbord. Dit bord zegt : “m.u.v. verzorgend verkeer”.  Dat is prima, maar verzorgend verkeer rijdt hier vooral over het fietspad en niet over het voetgangersgedeelte.  Dan het blauwe rechthoekige bordje (G13) “Fietspad”.  Voor de zekerheid heb ik de juiste betekenis nog even nagekeken. Wanneer uitsluitend dit bordje word gebuikt mogen de gebruikers van het fietspad er van uitgaan dat er geen enkel ander voertuig gebruik van maakt. 
Om onze wegbeheerder even te helpen verwijs ik naar de beschrijving van het CROW-kennisnet. Daarin staat dat bord G13 alleen wordt toegepast als dit uit het oogpunt van duidelijkheid gewenst is of als andere weggebruikers (dan fietsers of eventuele voetgangers) op het pad nadrukkelijk geweerd dienen te worden.  
U mag het nu zeggen.  Mag ik hier nu wel of niet verzorgend verkeer aantreffen?
Bij de tweede toegang kunt u bord G13 ook vinden. Enkele meters verderop ( na een kruising van wegen) treft u het bekende rond blauwe voetgangersgebied bord weer aan.  Mogen u en ik daar nu wel of niet fietsen?  
Tenslotte nummer drie.  Niets, maar dan ook helemaal niets wijst er op dat u hier een fietspad op rijdt. Uitsluitend het ronde blauwe bord dat een voetgangersgebied aangeeft treffen we aan. Wanneer u vanuit hier het centrum inloopt mag u er als voetganger vanuit gaan geen fietsers tegen te komen. 
Ik hoop deze week nogmaals aangegeven te hebben dat de bebording in De Ronde Venen natte vingerwerk is. Eén fietspad en drie verschillende bebordingen c.q. regelgevingen. Het lijkt er niet op dat er met enige kennis van zaken borden geplaatst of fietspaden worden aangelegd. Ik hoop dat de politie bij de gemeente aandringt op een juiste bebording voordat ze overgaan op handhaving van welke regel dan ook. Heeft u ook een vreemde situatie in uw omgeving, dan hoor ik het graag voor een nieuwe column. Voor de liefhebber zijn alle verkeersborden, hun betekenis en toepassingen op te vragen via mijn website: http://www.petorverkeer.nl/borden.htm.

Verkeersbesluiten

“Voortaan is ook een verkeersbesluit nodig voor het plaatsen van een bushaltebord (L3). Reden is dat bushaltes ook in routeplanners en navigatiesystemen moeten kunnen worden opgenomen”. Dat kon ik lezen in de nieuwsbrief die ik regelmatig ontvang van “verkeersnet.nl”
Overheden worden dan verplicht verkeersbesluiten voortaan elektronisch bekend te maken. Dit voorstel  is inmiddels naar de 2e Kamer gestuurd. De reden  voor deze  aanpassing is dat de makers van digitale kaarten meestal niet tijdig kunnen beschikken over de wijzigingen in de wegennet. Daarom moet iedere gemeente straks elk verkeersbesluit bekend gaan maken in de elektronische Staatscourant . Vroeger moest dat in één of meer plaatselijke dag- of weekbladen. Nu is er dus een pagina op internet ontwikkeld waar overheden gebruik van kunnen maken. Alle wegbeheerders, dus ook de gemeente De Ronde venen,  krijgen daar de beschikking over.
En ik verheug mij daar op.  Al eerder schreef ik over de vreemde plaatsing van bushaltes.  In de prinses Margrietlaan bijvoorbeeld  zijn op twee kruisingen haltes  geplaatst. Artikel 23 van het RVV zegt dat auto’s, bussen, motoren en scooters niet mogen stilstaan op een kruising.  U als automobilist kunt daar zonder pardon een bekeuring voor krijgen. Terwijl de  bus daar, in strijd met het artikel 23 RVV,  MOET  stoppen wanneer iemand uit - of in wil stappen. Heel vreemd.
Spijtig genoeg hoeven wegbeheerders niet alsnog een verkeersbesluit  te nemen voor de  borden die al geplaatst zijn.  Maar het mag natuurlijk wel, misschien zelfs wel verstandig.

Einde woonerf, racen maar !

Als voetganger mag je er van uitgaan dat je veilig bent op een trottoir of voetpad. In de meeste gevallen is dat ook zo. Zolang de wegbeheerder tenminste zijn werk maar goed doet. En dat is, spijtig genoeg, niet altijd het geval.


Stel, u woont in Hofland-noord in Mijdrecht en gaat lopend boodschappen doen. Met of zonder rollator, met of zonder kinderwagen. Dan loopt u  naar de hoek Agaat/Parel. Daar neemt u het “voetpad” naar boven, richting de rotonde Dukaton/Hofland/Rondweg. Aan het begin van dit voetpad staat aan de linkerzijde een bord “einde woonerf”. Dat kan kloppen want Parel en Agaat zijn aangewezen als woonerf.


Op een woonerf mogen alle soorten voertuigen, zoals personenauto’s, bromfietsen, maar ook vrachtauto’s rijden.  Er zijn slechts enkele voorwaarden. Je mag niet sneller dan stapvoets en voetgangers mogen niet gehinderd worden. Parkeren mag uitsluitend op de aangelegde parkeerplaatsen, die ook nog eens voorzien moeten zijn van de letter “P” in het wegdek. De wetgever heeft hiermee alle ruimte op de weg gecreëerd voor de zwakste verkeersdeelnemers, waaronder onze spelende kinderen. Hoewel spijtig genoeg, veel automobilisten zich dat vaak niet realiseren. Na het eerder genoemde bord is het oppassen geblazen. Daar mogen de bestuurders van auto’s, motoren en scootertjes namelijk het gas er weer opgooien. Op het pad naar de rotonde is het geen woonerf meer en de gebruikelijke regelgeving is er dus van toepassing. Met 50 km/u naar boven om ergens op het fietspad van Hofland uit te komen. U mag daar met uw auto naar boven rijden. Zelfs met uw vrachtauto of bus wanneer u er eentje bezit. Nergens staat dat het een voetpad is. Ook is het duidelijk geen verhoogd trottoir. Geen enkele reden dus om dit pad niet te gebruiken met uw auto. Gelukkig zijn er nog geen ongelukken gebeurd. Als u op de Parel woont en dagelijks via de N201 naar uw werk rijdt kan het op jaarbasis ook nog eens aardig wat litertjes benzine schelen. Gewoon even afsteken.  Arme voetgangers die rustig uit tegenovergestelde richting komen lopen. Zij weten niet beter of ze bevinden zich op een voetpad. Groot zal de schrik dan ook zijn als zij plotseling een paar scootertjes naar boven zien racen met een toegestane snelheid van 45 km/u. En die kans is tegenwoordig groter dan ooit na het aanleggen van de vreemde oversteek op de kruising Aquamarijn /Dukaton. Kortom, er is weer werk aan de winkel voor onze gemeente. Pas goed op, u bent niet altijd veilig op een “voetpad”.

Wie mag eerst?

Vinkeveen


U heeft het vast wel eens meegemaakt. Kom je, samen met een andere auto, precies op hetzelfde moment aan bij een kruising. “Wie mag eerst?” is dan de vraag die u in een fractie van een seconde moet beantwoorden. Bij de juiste bebording en tekens op het wegdek is zo’n beslissing te nemen. Maar wat doet u wanneer de wegbeheerder er een zooitje van heeft gemaakt? Dan zou het zo maar kunnen dat u ten onrechte denkt als eerste te mogen oprijden. Of misschien zelfs juist als laatste. 


Nu bent u vast benieuwd waar ik een dergelijke verwarrende situatie aangetroffen heb! Kruising Baambrugse Zuwe met de Herenweg in Vinkeveen. Een kruispunt waar toch al eens incidenten hebben plaatsgevonden. Kennelijk geen wegbeheerder die even de moeite heeft genomen om de situatie ter plaatse nader te gaan bekijken en/of aan te laten passen. Jammer, ten slotte mogen wij als weggebruikers er van uitgaan dat de bebording binnen onze gemeente correct is. 


Wanneer u als bestuurder vanaf de Baambrugse Zuwe de Herenweg op wilt rijden krijg je eerst te maken met bord B6 ( witte driehoek / rode rand / punt naar beneden). Je mag er dus als goedwillende bestuurder van uitgaan dat u het verkeer op de Herenweg voorrang moet geven. Nu bent u de automobilist die over de Herenweg rijdt vanuit de N201 en de Baambrugse Zuwe nadert. Uit niets blijkt dat u voorrang heeft op het verkeer dat de Baambrugse Zuwe uitkomt. Bord B1 (oranje ruit / geplaatst op een punt / witte rand) ontbreekt voor u. Dit bord moet overigens binnen de bebouwde kom vóór een kruising geplaatst zijn, zodat u weet voorrang te hebben op verkeer van rechts. Zonder dit bord stopt u dus voor het verkeer dat van rechts uit de Baambrugse Zuwe komt. 


Verwarring alom. Wie is er dan schuldig bij een aanrijding? Waarschijnlijk moeten er eerst weer nutteloze rechtszaken opgestart worden. Gelukkig dat onze wegbeheerder nu weet dat de Herenweg, qua bebording, eens goed nagekeken moet worden. Mocht er nu toch nog een aanrijding plaatsvinden dat weten de betrokkenen in ieder geval dat de gemeentebeheerder op de hoogte is geweest. Dus zijn ze aanspreekbaar op de slechte staat van onderhoud. Rij voorzichtig en vetrouw vooral op uzelf.

Caravan en rijbewijs

“Ik heb geen E-rijbewijs, dus mag ik geen aanhangwagen trekken”. Een veelgehoord misverstand. Iedereen met uitsluitend een B-rijbewijs mag namelijk wel degelijk een aanhangwagen of caravan aankoppelen en de weg op. Maar niet altijd. En daar beginnen de twijfels.
Eigenlijk is het heel simpel. Er is één duidelijke regel wanneer u als automobilist een aanhangwagen mag meenemen. Om het duidelijk te maken moet ik eerst uitleggen wat het totaal gewicht van een caravan of aanhangwagen is. Het totaalgewicht is het kale gewicht van de caravan plus zijn laadvermogen. Het laadvermogen is op zijn beurt weer het aantal kilo’s dat mee genomen MAG worden. Dus NIET het aantal kilo’s dat daadwerkelijk geladen is. 
Die gegevens kunt u vinden op uw kentekenbewijs of op de website van het RDW. 
Zolang het totaalgewicht van de aanhangwagen lager is dan die van de auto is een E-rijbewijs niet noodzakelijk. En dat is meestal het geval. De enige uitzondering hierop is wanneer de totaalgewichten van de auto en aanhangwagen opgeteld boven de 3500 kilo uitkomen. Maar de meesten van u zullen wel niet de beschikking hebben over zo’n grote auto en caravan.
Ik hoor u nu zeggen: “er zijn ook aanhangwagen die geen kenteken hebben”.  Dat is correct en is dus moeilijk te controleren door de politie. In dat geval gaat de politie uit van het daadwerkelijk gewicht. De aanhangwagen zal gewogen worden, inclusief de lading. Komt dit gewicht boven het totaal gewicht van de auto uit dan zal er naar het E-rijbewijs gevraagd worden.
Wanneer het u toch niet helemaal duidelijk is kunt u op http://www.petorverkeer.nl/bofbe.htm op een schema zien welk rijbewijs u moet kunnen overhandigen.
Door de vakmensen en in de RDW-bestanden wordt niet meer gesproken over totaalgewichten. Voor de duidelijkheid heb ik dat in deze column wel gedaan. De huidige benaming is “Toegestane maximum massa voertuig, oftewel TMM”.
Tot slot nog twee, niet onbelangrijke, opmerkingen. Buiten de rijbewijssores heeft u ook te maken met de technische mogelijkheden van uw auto. In het instructieboekje treft u aan tot welk gewicht u aan de trekhaak mee mag nemen. Overschrijding hiervan geeft een ander strafbaar feit. Wees daarop bedacht. Ook zijn er tegenwoordig auto’s die helemaal geen aanhangwagen of caravan mogen voorttrekken. En wanneer uw (kentekenplichtige) caravan is overbeladen kan dat nooit van invloed zijn op het noodzakelijke rijbewijs. Wanneer u meer antwoorden wilt op het rijden met caravan of aanhangwagen verwijs ik u naar mijn site.  Fijne en veilige vakantie toegewenst. 

Sneeuw, laat maar liggen

Iedere sneeuwperiode verwonder ik mij weer. Hoe is het toch mogelijk dat drommen automobilisten met hun besneeuwde auto de weg op gaan. Is het een kwestie van onverantwoord gedrag of gewoon luiheid?


Op een willekeurig winterdag zie ik de mannen en vrouwen in hun auto stappen. De losse sneeuw los op de ruiten wordt nog net even door de ruitenwissers weggeveegd. Daar blijft het dan vaak  ook bij. De sneeuw op het dak en op de koplampen laat men zitten. Net zoals de sneeuw op de kentekenplaten en in de buitenspiegels. 'Waait wel weg', zullen ze denken. Deze mensen realiseren zich waarschijnlijk niet de consequenties van hun gedrag. In deze column besteed ik er daarom graag aandacht aan.
De ruiten van een auto moeten schoon zijn. Daar mag geen sneeuw of ijs op liggen. Uiteraard weet iedereen dat 100% schoon moeilijk haalbaar is. Ook de politie. Een toegestaan percentage bedekte autoruit wordt nergens genoemd. Wel dat er voldoende zicht moet zijn. Het oordeel ligt bij de agent op straat. Hij zal een fotootje schieten of een schatting van het percentage maken wanneer hij een bon uitschrijft. Spiegels die niet gebruikt kunnen worden kan de automobilist ook geld kosten. En dan de verlichting. Ook die wordt vaak vergeten schoon te maken. Een besneeuwd dimlicht kost 90 euro. Het besneeuwde remlicht kan u op 90 euro komen te staan, evenals bij een van de richtingaanwijzers. Een door sneeuw bedekte kentekenverlichting kost 60 euro. En wanneer uw kentekenplaat zelf onzichtbaar is mag u 90 euro aftikken. Bij de hierboven genoemde bedragen zijn de administratiekosten á 6 euro nog niet opgenomen. Het kan dus flink oplopen.
Maar we zijn er nog niet. Indien een en ander het gevolg is van nalatigheid kan het zelfs zijn dat men zich voor de rechter moet verantwoorden. Artikel 5 van de Wegenverkeerswet (WvW) zegt namelijk: 'Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd.' Dit artikel wordt het 'kapstok artikel' genoemd. Let vooral op de zinsneden 'kan worden veroorzaakt of kan worden gehinderd'. De wetgever bedoelt hiermee dat bijvoorbeeld een aanrijding niet echt hoeft te hebben plaatsgevonden. Wanneer een politieagent van mening is dat u met uw auto een gevaar op de weg bent kan met dit artikel een proces-verbaal worden opgemaakt. Dat geldt bijvoorbeeld voor harder rijden dan het overige verkeer op een besneeuwde snelweg. Maar ook het verliezen van brokken ijs of flinke hoeveelheden sneeuw. Of het rijden met een berg sneeuw op de motorkap waardoor je zicht naar voren onvoldoende is. De boetes voor een artikel 5 overtreding zullen een stuk hoger uitpakken. Rechters hebben er geen moeite mee om nalatigheid te straffen. Een gewaarschuwde automobilist telt voor twee. Prettige feestdagen en een veilig 2011.

P-plaats elektrische auto

DeGroeneVenen 23 december 2011

Vorige week werd ik door een lezer verzocht om eens te kijken op het Burgemeester Haitsmaplein. Tegenover de makelaar zou er een vreemd ingerichte parkeerplaats liggen. Een oplaadplaats voor elektrische auto’s en het ziet er nogal amateuristisch uit. Kan dat zomaar?

Ik bood mijn vrouw direct aan de dagelijkse boodschappen te doen. Zij blij en ik kon tenminste gelijk de casus bekijken. De situatie die ik daar aantrof klopte inderdaad niet. De melder had gelijk. Deze parkeerplaats is waarschijnlijk ingericht door iemand bij de gemeente die niet gehinderd is geweest door enige kennis van de verkeersregels.

De betreffende parkeerplaats is aangegeven met een blauw vierkant bord (met daarin de witte letter P).  Dit bord is een officieel verkeersbord, namelijk bord E04, zoals genoemd in het RVV. Hij is dus rechtsgeldig. Hier hebben we dus ontegenzeggelijk te maken met een parkeerplaats. Daar doet niemand iets tegen.

Daarnaast is het zo dat er op de Nederlandse (en dus de Ronde Veense) wegen pas iets verboden kan worden wanneer dat gebeurt met een origineel verkeersbord. Iets verbieden met uitsluitend een geschreven tekst is wettelijk onmogelijk. Iets toestaan met uitsluitend tekst mag overigens wel.

Onze wegbeheerder geeft aan dat deze plaats is aangewezen voor een elektrische auto die opgeladen moet kunnen worden. Andere auto’s mogen daar kennelijk niet staan. De tekst “gebruiker laadpaal” op een geel bord met zwarte letters geeft dat aan. Het vreemde is dat gele borden met zwarte letters ook nog eens uitsluitend gebruikt mogen worden door de wegenbouwers. Hiermee geven zij afsluitingen en wegomleggingen aan. Voor iedereen herkenbaar.

Inmiddels begrijpt u waarschijnlijk dat deze combinatie geen enkele rechtsgeldigheid heeft. U en ik kunnen daar dus gewoon parkeren zonder kans op een prent. Als lezer zult u dat waarschijnlijk niet doen want dat zou wel erg sneu zijn voor de eigenaar van de elektrische auto. Toch weet je nooit hoe deze kennis u van pas kan komen.

Is er dan geen oplossing voor de gemeente. Uiteraard is die er wel en ik zal hem meteen verklappen. Een kerstcadeautje van de redactie. Plaats een bord E1 “verboden te parkeren” en geef met een (officieel) onderbord toestemming om daar wel te parkeren. De tekst van dat onderbord zou kunnen zijn: “uitgezonderd ten behoeve opladen elektrische auto”. Fijne feestdagen en alvast een veilig 2012.


 Zoals situatie binnen een week na verschijning is geworden.

Boetebedragen 2012

DeGroeneVenen, 16 december 2011.
Onze regering heeft gemeend de verkeersboetes drastisch te moeten verhogen. Het onnodig claxonneren gaat van 180 naar 340 euro. Net zoals een voetganger niet voor laten gaan op een zebrapad. En zo zijn er nog veel meer voorbeelden. Aan het eind van dit jaar kunt u trouwens alle juiste bedragen vinden op mijn website.

In mijn ogen is er te willekeurig verhoogd. Ik zou ook andere keuzes gemaakt hebben. Buiten het feit dat de politieman zich verlegen zal voelen bij deze verhogingen kunnen zij vervelende discussies tegemoet zien. Wie bepaalt dat er onnodig werd geclaxonneerd? De automobilist zal tegen de agent zeggen dat er een lief poesje net voor zijn auto wilde oversteken en dat het poesje dankzij die druk op de claxon veilig terug de bosjes insprong. De agent zelf heeft natuurlijk geen poesje gezien en de discussie is geboren. Daarentegen is de boete voor het rijden onder een rood kruis op de afgesloten rijstrook op de auto(snel)weg amper verhoogd. Terwijl zich juist aan die overtreding erg veel aso ’s schuldig maken en het feit gemakkelijk geconstateerd kan worden door onze politie.

Ik zou dus voor een andere aanpak kiezen. Maar ik ga er gelukkig niet over. Ik kan wel mijn gedachten aan deze krant toevertrouwen in de hoop op uw reacties. Wat denkt u van het feit dat een buschauffeur met passagiers in zijn bus precies dezelfde boete krijgt voor het niet handsfree bellen als een bestuurder van een personenauto. Of wat denkt u van een chauffeur achter het stuur van een tankauto met licht ontvlambare stoffen zoals benzine of vloeibaar zuurstof. Ook hij betaalt precies hetzelfde bedrag als u en ik wanneer hij een overtreding begaat. Onvoorstelbaar, tenslotte rust er op deze chauffeursgroep een veel grotere verantwoordelijkheid.

Daarnaast zou ik dan ook kunnen kiezen voor het verhogen van de bedragen van bewuste overtredingen. Onder het rode kruis door of rijden over een vluchtstrook doen we bewust. Daar zullen we geen discussies over hoeven houden. Die overtredingen zijn duidelijk. Zowel voor de autobestuurder als de politieman. Bewuste overtredingen zijn ook het parkeren op trottoir of groenstrook en het niet handsfree bellen.

Wat mij betreft komen deze 2 groepen eerder in aanmerking voor hogere boetebedragen. Ik voorspel nu al dat de politieman of vrouw volgend jaar eerder zal kiezen voor een waarschuwing voor de dure overtreding en u dan zal beboeten voor een (goedkope) bon zoals het niet kunnen tonen van het kentekenbewijs. We zullen zien waar het schip strandt.

Brommobiel of gehandicaptenauto!

O jee, ik behoor tot een risicogroep. Dat bericht ontving ik tenminste van Peter Bokkes, mijn huisarts. Of ik de gratis griepprik in ontvangst wilde komen nemen. Uiteraard heb ik enige dagen later mijn linker arm ontbloot en er zelfs een blauwe plek bij cadeau gekregen. Ik ben verder nog gezond en mag dus ook nog in mijn eigen auto rijden. Spijtig genoeg hebben veel senioren dat geluk niet. Zij zijn voor hun vervoer aangewezen op de brommobiel of gehandicaptenauto.

Twee autootjes waarvan wij het verschil vaak niet kennen. Deze onwetendheid geeft op verjaardagen nogal eens stof tot vragen en/of discussies. Net of ik de wet ben en er dus iets aan kan doen. Vandaar dat ik deze week een poging onderneem om het u duidelijk te maken.

Zo mag u heel snel vergeten dat een brommobiel een bromfiets op vier wielen is. Deze kreet is uit een ver verleden blijven hangen. Autobestuurders maken zich namelijk nog steeds weer boos wanneer ze een brommobiel op de N201 zien rijden. Men stoort zich vooral aan de lage snelheid van 45 kilometer per uur. Door de dubbele strepen in het midden van de provinciale weg mogen ze ook niet ingehaald worden.

U kunt op de weg twee soorten kleine auto’s tegenkomen. De eerste is de zogenaamde gehandicaptenauto, ook wel Canta genoemd. Deze groep wordt vaak ten onrechte voor brommobiel aangezien. Deze auto is slechts 1.10 breed. Dit bijzonder smalle voertuig kunt u ook op het fietspad of in een voetgangersgebied aantreffen. Hier is de maximale snelheid voor deze groep slechts 6 km/u. Op de weg is dat 45 km/u. Een verzekeringsplaatje, zoals die vroeger op de bromfiets voorkwam, is verplicht. Buiten enkele verlichtingseisen is er voor deze groep weinig geregeld. Alles is goed zolang het overige verkeer maar niet in gevaar wordt gebracht. Iets wat in de toekomst gaat veranderen. Onze regering is met wetgeving bezig.

En dan de echte brommobiel. Wat men niet weet is dat ze voorzien zijn van 2 cilinder dieselmotortjes van ca. 450 cc. Dit in tegenstelling tot de maximale 50cc van een gewone bromfiets. Deze auto is te herkennen aan zijn breedte, n.l. 1,25 meter, het bordje 45 km/u en een echte (bromfiets)kentekenplaat aan de achterzijde. In tegenstelling tot wat gedacht wordt moet de echte brommobiel op precies dezelfde plaats als de personenauto rijden en/of parkeren. Dus is het trottoir of fietspad verboden gebied voor hen. Tussen u, de tractoren, vrachtauto’s en bussen op de N201 is dat de enige juiste plaats. Verder mag de brommobiel slechts één passagier vervoeren en is een rijbewijs AM verplicht. Het bromfietscertificaat dat vroeger nog recht gaf om een brommobiel te besturen is inmiddels vervallen. Tenslotte noem ik nog de plicht van de bestuurder en passagier om de autogordel te dragen. Hiermee heb ik de belangrijkste punten gehad.

Resumerend: een gehandicaptenauto is 1.10 meter breed en de bestuurder mag praktisch overal rijden. De enige echte brommobiel is 1.25 meter breed en wordt door de wetgever gezien als kleine auto die niet op een auto(snel)weg mag komen. 

Spijkerbanden in NL

LINK: Liever lezen in De Groene Venen, kies pagina 13

Brrrrr. Samen met Sinterklaas en de Kerstman staat ook de winter weer voor de deur. Wanneer wij de weermannen en vrouwen van de televisie mogen geloven gaan wij het koud krijgen. Extra wegenzout is door Rijkswaterstaat, gemeentes en provincies ingekocht. Het word weer glibberen en glijden met onze vervoermiddelen. De wintersporters onder ons zijn nog wel gewend om in barre omstandigheden te rijden. Zij hebben in het buitenland vaak ook nog eens de beschikking over sneeuwkettingen om de bergpassen veilig te kunnen nemen. In veel Europese landen zijn sneeuwkettingen, winterbanden en/of spijkerbanden zelfs verplicht.

Maar hoe is het in Nederland geregeld? Een vraag die mij vaak gesteld wordt. Vooral wanneer er een flink pak sneeuw ligt en de files door sneeuw en ijzel een vertrouwd verschijnsel zijn geworden. Wat betreft de particuliere bestuurders, zoals u en ik, kan ik kort zijn. Voor hen is het altijd verboden om met sneeuwkettingen en/of spijkerbanden te rijden. Eerlijk gezegd denk ik niet dat u snel een prent zult krijgen zolang er een dik pak ijs of sneeuw ligt. Het asfalt mag namelijk niet beschadigd worden. Daar gaat het vooral om.

Toch zijn er enkele uitzonderingen. Politie, brandweer en ambulance mogen tussen half november en half maart wél gebruik maken van spijkerbanden. Een logische groep. Buiten deze hulpverleners is er nog een groep die tijdens ontij de weg op moeten, zoals huisartsen en vroedvrouwen. Deze groep kan een ontheffing aanvragen bij de wegbeheerder. Een dergelijke ontheffing kan verleend worden op wegen waarop diezelfde wegbeheerder niet voornemens is te strooien. Beetje vreemd. Of een huisarts vooraf kan aangeven wie van zijn patiënten hem nodig heeft. En wat te denken van een verloskundige. Onmogelijk om vooraf aan te geven waar zij de komende winter denkt te gaan rijden, waar een baby geboren gaat worden.

Wat betreft de koudeverwachting voor de komende winter lijkt het daarom verstandig dat (huis)artsen en verloskundigen alvast een algemene ontheffing aanvragen. Niet voor enkele wegen maar voor alle wegen in onze gemeente. Daarnaast is een afspraakje bij de eigen dealer of onze bandenfirma Hogendoorn snel gemaakt om de extra set banden klaar te hebben liggen. Dan is deze groep verzekerd van veilige en snelle ritten, ook in de gladde nachtelijke uurtjes. In ons aller belang. Tot slot nog een puntje. Met spijkerbanden mag niet harder gereden worden dan 80 km/u. Ook niet bij spoedritten.

Wat is nou een “aangewezen bromfiets”

Het aantal gemotoriseerde voertuigen breidt zich met de dag uit. Ook in De Ronde Venen. Inmiddels zijn we een klein beetje gewend aan de verschijnsels Segway, Trigger en Spider. Deze vervoermiddel worden nog vaak onterecht als speeltjes gezien.  De Trigger en Spider zullen u, als gewone verkeersdeelnemer, waarschijnlijk niet direct iets zeggen. Dat is niet zo vreemd. Tochr weet ik zeker dat u er wel eens eentje tegengekomen bent. Ik zou me overigens over die leemte in uw kennis niet al te veel zorgen maken. Anders is het met de Segway. Dit elektrische tweewielige vervoermiddel heeft inmiddels een plaatsje veroverd op onze wegen en zult u vast herkennen. Dat is waarschijnlijk ook de reden dat hun concurrentie niet stil heeft gezeten. Het resultaat kunt u sinds 1 september 2011 in Nederland aantreffen.

Na het toelaten van de bekende Segway heeft onze Tweede Kamer de wens geuit om de toelating voor dergelijke vervoermiddelen te vereenvoudigen. Uiteraard zonder dat de verkeersveiligheid in gevaar komt. Door een wijziging in de Wegenverkeerswet kunnen voertuigen vanaf heden aangewezen worden als bromfiets. Men spreekt dan van een “aangewezen bromfiets”. Voor deze voertuigen is geen enkel rijbewijs vereist.

De eerste geluksvogel die voor dit predikaat in aanmerking is gekomen is de elektrische Trikke (zie foto). De naam is waarschijnlijk afgeleid van een “trike”, een gemotoriseerde driewieler. Doordat de Trikke gelijkgesteld is aan de Segway is de regelgeving dan ook precies hetzelfde.

Omdat ik veronderstel dat u nieuwsgierig bent naar wat de “aangewezen bromfietsen” wel en niet mogen geef ik u een opsomming: ze mogen pas bestuurd worden door personen die minimaal 16 jaar oud zijn. Ze zijn NIET kentekenplichtig en gebruiken altijd het fietspad met een max. snelheid van 25 km/u. Een WA verzekering is verplicht en het verzekeringsplaatje moet bevestigd zijn aan het voertuig. Het bijbehorende verzekeringsbewijs moet de bestuurder altijd bij zich hebben en aan de politie kunnen tonen. Verder zijn ook een voor- en achterlicht (mag afneembaar zijn) tijdens de donkere uurtjes verplicht. Evenals de rode reflectoren aan de achterzijde.

Voor gehandicapten met een zogenaamde gehandicaptenkaart zijn er ruimere regels. Zij mogen op het trottoir met max. 6 km/u. en voor hen is ook de leeftijd van 16 jaar niet van toepassing. Wat betreft die 6 km/u in voetgangersgebieden, daar kom ik in de toekomst vast nog wel eens op terug. 

Langer parkeren en geen prent !

Inderdaad, ik heb een overstapje gemaakt. Vanaf deze week hoop ik op deze plaats regelmatig bij u thuis te komen. Tenslotte staat mijn pensioen er aan te komen en wat is een leukere hobby dan te schrijven over het verkeer en de verkeersregels. Uiteraard blijf ik ook de inrichting van de wegen en de geplaatste verkeersborden binnen De Ronde Venen volgen. Het liefst met uw hulp.

Deze week begin ik met een artikeltje uit het RVV waarvan de meeste bestuurders het bestaan niet weten. Sterker nog, dat geldt zelfs voor de meeste handhavers. En dat is absoluut geen schande. Tenslotte is de regel- en wetgeving met betrekking tot verkeer een hele kluif. Om alle artikeltjes te kennen en ook nog eens toe te kunnen passen is een bijna onmogelijke zaak.

Stel, u rijdt dit komende weekend een “Blauwe zone” binnen om uw  boodschappen te doen. U mag dan meestal zo’n 1 á 2 uur parkeren. Uw maximale parkeertijd wordt door de wegbeheerder aangegeven door middel van een bord. De parkeerplaatsen zelf zijn aangegeven door middel van de bekende blauwe streep. Buiten die blauwe strepen is het parkeren verboden.  Motoren zonder zijspan mogen zonder parkeerschijf parkeren. Het is 13:30 uur terwijl u contactsleutel terugdraait, de motor uitschakelt en de handrem aantrekt. U bent nu verplicht uw parkeerschijf in te stellen en duidelijk zichtbaar achter de voorruit te plaatsen. Op welk tijdstip van aankomst zet u het witte pijltje? Waarschijnlijk op 13:31 uur, het tijdstip waarop u de auto verlaat. U denkt dus te kunnen parkeren tot 15:31 uur.

Nu komt het grote onbekende waar ik u vast een plezier mee doe. Artikel 25, lid 4 van het Reglement Verkeerstekens en Verkeersregels zegt over de parkeerschijf: Bij het instellen mag het tijdstip van aankomst naar boven worden afgerond op het eerstvolgende hele of halve uur. De toegestane parkeerduur mag niet zijn verstreken. Met andere woorden, wanneer u om 13:31 de auto afsluit mag u de aankomsttijd op 14:00 uur zetten. Snel zo’n 25% meer parkeertijd tot uw beschikking. En bij max. 1 uur parkeertijd is uw extra tijd toch gauw zo’n 50%.

Voor alle duidelijkheid: het is niet verplicht, het mag! De vrouwelijke automobilisten zijn mij nu vast dankbaar. Heeft u een verkeersvraag of opmerking voor mij? Dan hoop ik u snel terug te zien op mijn site.

Gemeente Quad

MIJDRECHT – Op het gebied van verkeersveiligheid blijft ons gemeentebestuur mij nog steeds verbazen. Een voertuig van de gemeente, zonder spiegels, rijdend in een (kinderrijk) woonerf. Met daarop een bestuurder die, met één hand, zijn stuur vasthield.

Hofland-noord is hoofdzakelijk één groot woonerf. Binnen woonerven treft u nooit een trottoir aan en is de maximale snelheid voor motorvoertuigen “stapvoets” (door de Hoge Raad vastgesteld op 15 km/u). Parkeren mag uitsluitend op parkeerplaatsen die zijn aangeduid met de letter “P”. Bewoners zouden hier hun kinderen met een gerust hard alleen op straat moeten kunnen laten spelen. Spijtig genoeg zijn er nog steeds buurtbewoners die zich, vooral qua snelheid, niet kunnen inhouden. Bleef het daar maar bij. Het is in dit geval de gemeente die het verkeerde voorbeeld geeft. Vorige week reed een quad van de gemeente over een van de woonerven. Een Quad is een klein voertuig die niet harder mag kunnen rijden dan 25 km/u. Ongeacht de cilinderinhoud. De bestuurder bespoot, al rijdend, handmatig het aanwezige onkruid op het wegdek.

Voor dit soort voertuigen zijn er regels. Zo moet er aan de achterzijde een zogenaamde afgestompte driehoek aanwezig zijn. Deze driehoek maakt duidelijk om welk soort voertuig het gaat. Helm of gordel is niet verplicht en hij is niet kentekenplichtig. Daarnaast is er wel de verplichting dat een dergelijk voertuig is voorzien van remlichten en richtingaanwijzers. Ook twee spiegels zijn verplicht. De bestuurder moet minimaal 16 jaar oud zijn en voor de ARBO wetgeving is een tractorrijbewijs vereist wanneer hij in loondienst is. Allemaal voor onze veiligheid en die van onze kinderen.

De bestuurder had vooral aandacht voor het onkruid en stuurde met één hand van links naar rechts en van achteren naar voren. Zonder voorzien te zijn van spiegels. Hij kon dus onmogelijk zien wat er achter hem gebeurde. Door de herrie van de Quad zelf kon hij  kinderen ook nog eens niet horen aankomen.

Ik vroeg mij af of deze Quad van de gemeente zelf is. Is dat wel het geval dan hoop ik dat de spiegels er nu snel opkomen. Is de bewuste bestuurder ingehuurd dan wordt het tijd dat de gemeente (veiligheids)eisen gaat stellen aan haar uitvoerders. Op deze manier is er sprake van oneerlijke concurrentie. Er zijn vast bedrijven die wel veilig willen werken. Tot slot een tip voor onze handhavers, het betreft feitnummer N450a, categorie 7 en de boete is 100 euro.

Hoe veilig kan een zebrapad zijn

VINKEVEEN - Eigenlijk hoef ik deze week niets te schrijven. De foto spreekt voor zich zelf. Een zebrapad midden op een kruising van de Herenweg nabij de nieuwe winkel van Albert Heijn. Wie bedenkt zoiets?

De ambtenaren van De Ronde Venen hebben jaren geleden in een van mijn columns kunnen lezen dat er een en ander mis was aan deze zebra. Omdat er niets aan gedaan is, beginnen de bewoners zich nu ook te roeren. Ik ontving meerdere reacties over deze situatie. En terecht. Het zebrapad was versleten en dus niet zichtbaar. Ook de noodzakelijke blauwe borden met daarop een overstekend persoon stonden niet op een correcte plaats. Hierdoor was het voor de automobilist bijna onmogelijk om op tijd de aanwezigheid van deze zebra (en dus de voetgangers) op te merken.

Stelt u zich eens voor dat u of uw kinderen hier veilig willen oversteken. Een bijna onmogelijke zaak. Je staat als voetganger feitelijk midden op een kruising om je voornemen tot oversteken kenbaar te maken. Auto's die afslaan rijden je voor je sokken. Of je krijgt fietsers achter in je rug. In ieder geval is de zebra nu wel netjes wit geschilderd. Ik had liever gezien dat hier alles verwijderd was en elders een correcte en veilige zebra zou zijn aangelegd.

Rotonde en een veilige oversteek.

MIJDRECHT - De voorrangsregeling is binnen onze gemeente op de rotondes gewijzigd. Op zich heb ik daar geen moeite mee. Tenslotte is iedere verandering binnen het verkeer even wennen. Ook aan deze wijziging zullen wij wel gewend raken. Zolang de wijzigingen maar volgens de regels zijn toegepast en veiligheid voorop heeft gestaan.

Hierbij zijn ook voor de voetgangers op de rotonde, Rondweg/Hofland/Dukaton, brede zebrapaden aangelegd. Zebrapaden behoren minimaal 4 meter breed te zijn. Bestuurders op de rijbaan moeten dan stoppen voor voetgangers die hun voornemen kenbaar maken om over te steken. Soms houd ik mijn hart daarbij vast. Moeders met kinderwagens laten dat voornemen nogal eens blijken door de kinderwagen alvast met de twee voorwielen op de zebra te plaatsen. Levensgevaarlijk!

Zebra's of voetgangersoversteekplaatsen (VOP's) worden niet alleen gebruikt tijdens mooie zomerse en heldere dagen. Ook wanneer het donker is, bij schemering of als er sneeuw ligt, zullen voetgangers veilig over willen steken. En vergeet de bestuurders van scootmobielen, rolstoelen en slechtzienden met of zonder rood/witte stok niet. Kortom de zwakke verkeersdeelnemers.

Wanneer u de foto heeft bekeken weet u vast al waar ik naar toe wil. Wie heeft namelijk bedacht om in het midden een verhoging te laten liggen die over de helft een obstakel vormt. Een verhoging die bij schemering en slecht weer bijna niet te zien is. Het is echt onvoorstelbaar. Door deze slordige fout kunnen wij wachten op vallende voetgangers of fietsers en kantelende scootmobielen. Een heup is dan zo maar gebroken. Mijn verzoek aan de wegbeheerder is dan ook om de situatie snel aan te passen zodat er door iedereen veilig overgestoken kan worden.