Hoe veilig is de vluchtstrook?

Het regende op AD Autowereld.nl meningen over het tragische ongeval op een vluchtstrook in Luxemburg. De één vindt dat banden wisselen op een vluchtstrook moet kunnen, de ander vindt dit oliedom. De alcohol drinkende bestuurder moest het ontgelden. Terecht overigens. Andere keren is de jeugdige bestuurder aan de beurt en weer een andere keer de ouderen, slechtzienden, zondagsrijders, motorrijders of vrachtwagen-chauffeurs. Het verkeer is een samenspel waartoe de meesten van ons toegang hebben. Het maakt ons onafhankelijk. In Nederland hebben wij op alle autowegen en autosnelwegen een vluchtstrook. Deze strook is in principe verboden terrein. Uitsluitend in noodgevallen mogen wij hier zijn (telefoneren is overigens nog steeds geen noodgeval). Nederland zou Nederland niet zijn wanneer wij hierop geen uitzonderingen zouden hebben zoals het bus- en spitsverkeer. Buschauffeurs die over de vluchtstrook mogen rijden zijn zich terdege bewust van de risico's. Het zijn niet alleen lekke banden die je naar de strook doen vluchten. Een uitlaat kan losgeraakt zijn, je verlichting of ruitenwissers kunnen uitgevallen zijn of er komt rook onder je motorkap vandaan. Wat doe je dan? Doorrijden als het kan, geen twijfel over mogelijk. Stapvoets doorrijden naar een afrit of benzinestation, omwille van de veiligheid, is uiteraard toegestaan. Zelfs met een lekke band. Het zou fantastisch zijn wanneer iedereen zich bij pech zou realiseren dat het altijd verstandig is om direct de professionele hulpdiensten in te schakelen. Politie, ANWB of Route Mobiel zullen de eersten zijn die de melding krijgen. Sleepbedrijven, kantonniers en brandweer kunnen door hen ingeschakeld worden. Deze profs zijn opgeleid en hebben de middelen om de pechvogels veilig verder te helpen. Indien deze diensten het zelf onveilig vinden halen ze er desnoods een tweede dienst bij. Eventueel alle beschikbare diensten totdat de meest veilige situatie is bereikt. Wanneer u 112 belt bestaat er op de meeste auto(snel)wegen zelfs de mogelijkheid om een rood kruis te geven boven de rijstrook naast de vluchtstrook. Is het 100% veilig wanneer alle hulpdiensten aanwezig zijn, de rechterrijstrook is afgesloten en u achter de vangrail staat met een oranje hesje aan. Nee, natuurlijk niet. Er zijn altijd vermoeide, zoekende, nieuwsgierige, lezende, telefonerende, drinkende of radiozenderzoekende bestuurders onderweg. Maar ook auto's die technisch niet helemaal in orde zijn, vrachtauto's met vlaggetjes achter de voorruit die het zicht van de chauffeur belemmeren of vrachtauto's met losse lading. Noem maar op. Laten we proberen om het verkeer samen veiliger te maken en de schuldvraag niet alleen bij een ander neer te leggen.

Hoe veilig is een 30 km zone?

Het aantal dodelijke aanrijdingen in 30 km zones is in 5 jaar tijd bijna verdubbeld. Ik kijk daar niet echt vreemd van op. Volgens mij zijn er meerdere punten die daar debet aan zijn. Ten eerste worden er door gemeentes wegen aangewezen waar juist veel fietsverkeer voorkomt in combinatie met autoverkeer. Daar zie ik vooral kinderen, van en naar school, met een spelend fietsgedrag. Ten tweede wordt er van de wegbeheerders verwacht dat ze deze zones zodanig inrichten dat 30 km per uur een vanzelfsprekende snelheid is. Als derde punt noem ik het feit dat de politie ooit verzocht is op deze wegen zeer terughoudend te zijn met reguliere snelheidscontroles. En ten vierde vind ik de inrichting vaak onduidelijk. De combinatie van deze punten baren mij zorgen. Meestal zijn er binnen deze 30 km/u zones wegversmallingen, drempels of bobbels aangebracht. De doorrijdbreedte bij deze punten is meestal net genoeg voor één auto. Spannend wanneer een fietser en automobilist er (praktisch) tegelijk door willen. Een bijna onmogelijke situatie. Jammer genoeg zit er achter het stuur van die auto's vaak ook een gestreste bestuurder. Eentje die altijd haast heeft en meent als eerste door de versmallingen te mogen. Nog net even voor die fietser langs. Desnoods door eerst nog snel wat extra gas te geven. En dan die hobbels! Inmiddels weet iedere autobestuurder dat je gewoon door kunt rijden zolang je de bobbel in het de midden van je auto kunt houden. En niet te vergeten de bestuurders van, meestal lease-auto's, die zonder problemen en met hoge snelheid een verkeersdrempel durven te nemen. Tot slot de zijwegen. Soms zie ik een echte in/uitrit situatie en soms lijken ze er op. En een andere keer is het weer een normale weg. Dus een antwoord op de vraag of verkeer van rechts voorrang heeft verschilt nogal eens. Onduidelijkheid alom. Alles bij elkaar opgeteld wordt het er niet veiliger op. Een duidelijke scheiding van auto's en fietsers blijft het mooist. De overheid geeft aan dat men zich in 30 km zones veiliger kan voelen. Dan zal diezelfde overheid dat ook waar moeten maken. Ja, het kost geld. En, hoe we het ook wenden of keren, wanneer iedereen zich aan de maximale snelheid van 30 km/u houdt en elkaar de ruimte gunt, blijven aanrijdingen vast vaker achterwege.