Ik hoor enkele lezers al reageren “ik erger mij als automobilist aan motorrijders, niet andersom”. U heeft gelijk, er zijn talloze motorrijders die de weg als circuit gebruiken. Toch wil ik die groep deze week snel vergeten en enkele ervaringen met u delen. Ervaringen die ik als (rustige) toerrijder heb met de automobilist.
Ik mag mij gelukkig prijzen met een vrouw te die het al 14 jaar goed vindt dat ik motor rijd. Vorige maand mocht ik er zelfs nog eentje aanschaffen van meer recentere datum. Dus met de nieuwe aanwinst gelijk een ritje gemaakt naar Zuid-Frankrijk alwaar mijn dochter een huisje had gehuurd. Mijn schoonzoon had (begrijpelijk overigens) geen bezwaren. Dus ik op pad. Onderweg heb ik mij een paar keer verwonderd over het gedrag van de automobilisten. “Is dat nou dommigheid of onwetendheid” vroeg ik mijzelf af. In ieder geval besloot ik mij in mijn column gewoon een keer te richten tot de automobilist. Misschien dat het helpt.
Heeft u wel eens in uw binnenspiegel gekeken voordat u de ruitensproeier van de auto bediende. Dat is namelijk mijn irritatie nummer 1. Tijdens het ramenwassen gaat de meeste vloeistof over uw auto heen en komt in de helm van de achteropkomende motorrijder terecht. Ja, het ruikt in ieder geval fris maar daar is ook alles mee gezegd. Het is vreselijk vies om dat spul in je ogen en mond te krijgen.
Nummer 2 hoort thuis in dezelfde categorie als nr. 1. Er zijn nog steeds automobilisten die in een auto roken. Uiteraard mogen ze dat helemaal zelf weten. Maar tijdens dat ritueel worden de peuken en vervaardigde as vaak achteloos uit het autoraampje of open dak gegooid. Een vriend van mij heeft ooit eens een brandende peuk in zijn helm gehad. Je kunt je de gevolgen wel voorstellen. In een woord “ranzig”.
Van een geheel andere categorie is nummer 3. Normaal gesproken rijden motorrijders, qua snelheid, gewoon op met het overige verkeer. Behalve wanneer het hard regent, dan gaan ze op de rechter rijstrook rijden en houden een aanzienlijk lagere snelheid aan. Dat doen ze niet alleen vanwege de nattigheid op de weg, maar zonder ruitenwissers wordt hun zicht namelijk een stuk minder. Enige afstand tot het opspattende water van de voor hem rijdende auto is daarom gewenst. Maar wat doet de gemiddelde automobilist. Die haalt je met een klein verschil in en voegt direct weer rechts in. Hiermee zet hij de motorrijder in zijn opspattende water. Weg is dan mijn zicht en weg is dan ook mijn veilige gevoel.
Nummer 4 heeft ook met een veilig gevoel te maken. Vooral rijdend in de bergen bij haarspeldbochten of bij bochten, zoals die van rotondes. Daar kan puin, zand of olie liggen. En wat dacht u van bosgedeelten waar gewaarschuwd wordt voor overstekend wild. Allemaal momenten waarbij de motorrijder minder risico zal nemen dan een automobilist. Zijn gevolgen zijn tenslotte veel ernstiger. Enige afstand tot de u voorrijdende motorrijder is daarom gewenst. Meer nog dan bij een auto.
Zo, die puntjes ben ik even kwijt. Tot ziens op de weg. Reacties zie ik graag op mijn facebookpagina PetorVerkeer.nl.
Mijdrecht
Het fietspad door het centrum van Mijdrecht. Er is al veel over geschreven en gesproken. Nog steeds krijg ik mailtjes van bewoners dat ze er helemaal niets van begrijpen. En dat is logisch. Het vreemde is namelijk dat iedere toegang zijn eigen (verkeers) regeltjes kent. Het kan niet verwarrender en ik zal proberen het u duidelijk te maken.
Globaal heeft dit fietspad drie startpunten en gemakshalve heb ik ze genummerd. Nummer 1 gebruikt u wanneer u vanuit Hofland komt fietsen. Nummer 2 kunt u vinden aan het Burgemeester Haitsmaplein en tenslotte geeft nummer drie toegang vanuit de Raadhuisstraat.
Ik begin graag met de eerste toegang, die vanuit Hofland. Daar staan bij de ingang twee borden. De meest rechter zegt dat u te maken heeft met een voetgangersgebied en het linker geeft aan dat het een fietspad is. Onder het (G07) rond/blauwe voetgangersgebied bord hangt een onderbord. Dit bord zegt : “m.u.v. verzorgend verkeer”. Dat is prima, maar verzorgend verkeer rijdt hier vooral over het fietspad en niet over het voetgangersgedeelte. Dan het blauwe rechthoekige bordje (G13) “Fietspad”. Voor de zekerheid heb ik de juiste betekenis nog even nagekeken. Wanneer uitsluitend dit bordje word gebuikt mogen de gebruikers van het fietspad er van uitgaan dat er geen enkel ander voertuig gebruik van maakt.
Om onze wegbeheerder even te helpen verwijs ik naar de beschrijving van het CROW-kennisnet. Daarin staat dat bord G13 alleen wordt toegepast als dit uit het oogpunt van duidelijkheid gewenst is of als andere weggebruikers (dan fietsers of eventuele voetgangers) op het pad nadrukkelijk geweerd dienen te worden.
U mag het nu zeggen. Mag ik hier nu wel of niet verzorgend verkeer aantreffen?
Bij de tweede toegang kunt u bord G13 ook vinden. Enkele meters verderop ( na een kruising van wegen) treft u het bekende rond blauwe voetgangersgebied bord weer aan. Mogen u en ik daar nu wel of niet fietsen?
Tenslotte nummer drie. Niets, maar dan ook helemaal niets wijst er op dat u hier een fietspad op rijdt. Uitsluitend het ronde blauwe bord dat een voetgangersgebied aangeeft treffen we aan. Wanneer u vanuit hier het centrum inloopt mag u er als voetganger vanuit gaan geen fietsers tegen te komen.
Ik hoop deze week nogmaals aangegeven te hebben dat de bebording in De Ronde Venen natte vingerwerk is. Eén fietspad en drie verschillende bebordingen c.q. regelgevingen. Het lijkt er niet op dat er met enige kennis van zaken borden geplaatst of fietspaden worden aangelegd. Ik hoop dat de politie bij de gemeente aandringt op een juiste bebording voordat ze overgaan op handhaving van welke regel dan ook. Heeft u ook een vreemde situatie in uw omgeving, dan hoor ik het graag voor een nieuwe column. Voor de liefhebber zijn alle verkeersborden, hun betekenis en toepassingen op te vragen via mijn website: http://www.petorverkeer.nl/borden.htm.
“Voortaan is ook een verkeersbesluit nodig voor het plaatsen van een bushaltebord (L3). Reden is dat bushaltes ook in routeplanners en navigatiesystemen moeten kunnen worden opgenomen”. Dat kon ik lezen in de nieuwsbrief die ik regelmatig ontvang van “verkeersnet.nl”
Overheden worden dan verplicht verkeersbesluiten voortaan elektronisch bekend te maken. Dit voorstel is inmiddels naar de 2e Kamer gestuurd. De reden voor deze aanpassing is dat de makers van digitale kaarten meestal niet tijdig kunnen beschikken over de wijzigingen in de wegennet. Daarom moet iedere gemeente straks elk verkeersbesluit bekend gaan maken in de elektronische Staatscourant . Vroeger moest dat in één of meer plaatselijke dag- of weekbladen. Nu is er dus een pagina op internet ontwikkeld waar overheden gebruik van kunnen maken. Alle wegbeheerders, dus ook de gemeente De Ronde venen, krijgen daar de beschikking over.
En ik verheug mij daar op. Al eerder schreef ik over de vreemde plaatsing van bushaltes. In de prinses Margrietlaan bijvoorbeeld zijn op twee kruisingen haltes geplaatst. Artikel 23 van het RVV zegt dat auto’s, bussen, motoren en scooters niet mogen stilstaan op een kruising. U als automobilist kunt daar zonder pardon een bekeuring voor krijgen. Terwijl de bus daar, in strijd met het artikel 23 RVV, MOET stoppen wanneer iemand uit - of in wil stappen. Heel vreemd.
Spijtig genoeg hoeven wegbeheerders niet alsnog een verkeersbesluit te nemen voor de borden die al geplaatst zijn. Maar het mag natuurlijk wel, misschien zelfs wel verstandig.
Als voetganger mag je er van uitgaan dat je veilig bent op een trottoir of voetpad. In de meeste gevallen is dat ook zo. Zolang de wegbeheerder tenminste zijn werk maar goed doet. En dat is, spijtig genoeg, niet altijd het geval.
Stel, u woont in Hofland-noord in Mijdrecht en gaat lopend boodschappen doen. Met of zonder rollator, met of zonder kinderwagen. Dan loopt u naar de hoek Agaat/Parel. Daar neemt u het “voetpad” naar boven, richting de rotonde Dukaton/Hofland/Rondweg. Aan het begin van dit voetpad staat aan de linkerzijde een bord “einde woonerf”. Dat kan kloppen want Parel en Agaat zijn aangewezen als woonerf.
Op een woonerf mogen alle soorten voertuigen, zoals personenauto’s, bromfietsen, maar ook vrachtauto’s rijden. Er zijn slechts enkele voorwaarden. Je mag niet sneller dan stapvoets en voetgangers mogen niet gehinderd worden. Parkeren mag uitsluitend op de aangelegde parkeerplaatsen, die ook nog eens voorzien moeten zijn van de letter “P” in het wegdek. De wetgever heeft hiermee alle ruimte op de weg gecreëerd voor de zwakste verkeersdeelnemers, waaronder onze spelende kinderen. Hoewel spijtig genoeg, veel automobilisten zich dat vaak niet realiseren. Na het eerder genoemde bord is het oppassen geblazen. Daar mogen de bestuurders van auto’s, motoren en scootertjes namelijk het gas er weer opgooien. Op het pad naar de rotonde is het geen woonerf meer en de gebruikelijke regelgeving is er dus van toepassing. Met 50 km/u naar boven om ergens op het fietspad van Hofland uit te komen. U mag daar met uw auto naar boven rijden. Zelfs met uw vrachtauto of bus wanneer u er eentje bezit. Nergens staat dat het een voetpad is. Ook is het duidelijk geen verhoogd trottoir. Geen enkele reden dus om dit pad niet te gebruiken met uw auto. Gelukkig zijn er nog geen ongelukken gebeurd. Als u op de Parel woont en dagelijks via de N201 naar uw werk rijdt kan het op jaarbasis ook nog eens aardig wat litertjes benzine schelen. Gewoon even afsteken. Arme voetgangers die rustig uit tegenovergestelde richting komen lopen. Zij weten niet beter of ze bevinden zich op een voetpad. Groot zal de schrik dan ook zijn als zij plotseling een paar scootertjes naar boven zien racen met een toegestane snelheid van 45 km/u. En die kans is tegenwoordig groter dan ooit na het aanleggen van de vreemde oversteek op de kruising Aquamarijn /Dukaton. Kortom, er is weer werk aan de winkel voor onze gemeente. Pas goed op, u bent niet altijd veilig op een “voetpad”.
Vinkeveen
U heeft het vast wel eens meegemaakt. Kom je, samen met een andere auto, precies op hetzelfde moment aan bij een kruising. “Wie mag eerst?” is dan de vraag die u in een fractie van een seconde moet beantwoorden. Bij de juiste bebording en tekens op het wegdek is zo’n beslissing te nemen. Maar wat doet u wanneer de wegbeheerder er een zooitje van heeft gemaakt? Dan zou het zo maar kunnen dat u ten onrechte denkt als eerste te mogen oprijden. Of misschien zelfs juist als laatste.
Nu bent u vast benieuwd waar ik een dergelijke verwarrende situatie aangetroffen heb! Kruising Baambrugse Zuwe met de Herenweg in Vinkeveen. Een kruispunt waar toch al eens incidenten hebben plaatsgevonden. Kennelijk geen wegbeheerder die even de moeite heeft genomen om de situatie ter plaatse nader te gaan bekijken en/of aan te laten passen. Jammer, ten slotte mogen wij als weggebruikers er van uitgaan dat de bebording binnen onze gemeente correct is.
Wanneer u als bestuurder vanaf de Baambrugse Zuwe de Herenweg op wilt rijden krijg je eerst te maken met bord B6 ( witte driehoek / rode rand / punt naar beneden). Je mag er dus als goedwillende bestuurder van uitgaan dat u het verkeer op de Herenweg voorrang moet geven. Nu bent u de automobilist die over de Herenweg rijdt vanuit de N201 en de Baambrugse Zuwe nadert. Uit niets blijkt dat u voorrang heeft op het verkeer dat de Baambrugse Zuwe uitkomt. Bord B1 (oranje ruit / geplaatst op een punt / witte rand) ontbreekt voor u. Dit bord moet overigens binnen de bebouwde kom vóór een kruising geplaatst zijn, zodat u weet voorrang te hebben op verkeer van rechts. Zonder dit bord stopt u dus voor het verkeer dat van rechts uit de Baambrugse Zuwe komt.
Verwarring alom. Wie is er dan schuldig bij een aanrijding? Waarschijnlijk moeten er eerst weer nutteloze rechtszaken opgestart worden. Gelukkig dat onze wegbeheerder nu weet dat de Herenweg, qua bebording, eens goed nagekeken moet worden. Mocht er nu toch nog een aanrijding plaatsvinden dat weten de betrokkenen in ieder geval dat de gemeentebeheerder op de hoogte is geweest. Dus zijn ze aanspreekbaar op de slechte staat van onderhoud. Rij voorzichtig en vetrouw vooral op uzelf.
“Ik heb geen E-rijbewijs, dus mag ik geen aanhangwagen trekken”. Een veelgehoord misverstand. Iedereen met uitsluitend een B-rijbewijs mag namelijk wel degelijk een aanhangwagen of caravan aankoppelen en de weg op. Maar niet altijd. En daar beginnen de twijfels.
Eigenlijk is het heel simpel. Er is één duidelijke regel wanneer u als automobilist een aanhangwagen mag meenemen. Om het duidelijk te maken moet ik eerst uitleggen wat het totaal gewicht van een caravan of aanhangwagen is. Het totaalgewicht is het kale gewicht van de caravan plus zijn laadvermogen. Het laadvermogen is op zijn beurt weer het aantal kilo’s dat mee genomen MAG worden. Dus NIET het aantal kilo’s dat daadwerkelijk geladen is.
Die gegevens kunt u vinden op uw kentekenbewijs of op de website van het RDW.
Zolang het totaalgewicht van de aanhangwagen lager is dan die van de auto is een E-rijbewijs niet noodzakelijk. En dat is meestal het geval. De enige uitzondering hierop is wanneer de totaalgewichten van de auto en aanhangwagen opgeteld boven de 3500 kilo uitkomen. Maar de meesten van u zullen wel niet de beschikking hebben over zo’n grote auto en caravan.
Ik hoor u nu zeggen: “er zijn ook aanhangwagen die geen kenteken hebben”. Dat is correct en is dus moeilijk te controleren door de politie. In dat geval gaat de politie uit van het daadwerkelijk gewicht. De aanhangwagen zal gewogen worden, inclusief de lading. Komt dit gewicht boven het totaal gewicht van de auto uit dan zal er naar het E-rijbewijs gevraagd worden.
Wanneer het u toch niet helemaal duidelijk is kunt u op http://www.petorverkeer.nl/bofbe.htm op een schema zien welk rijbewijs u moet kunnen overhandigen.
Door de vakmensen en in de RDW-bestanden wordt niet meer gesproken over totaalgewichten. Voor de duidelijkheid heb ik dat in deze column wel gedaan. De huidige benaming is “Toegestane maximum massa voertuig, oftewel TMM”.
Tot slot nog twee, niet onbelangrijke, opmerkingen. Buiten de rijbewijssores heeft u ook te maken met de technische mogelijkheden van uw auto. In het instructieboekje treft u aan tot welk gewicht u aan de trekhaak mee mag nemen. Overschrijding hiervan geeft een ander strafbaar feit. Wees daarop bedacht. Ook zijn er tegenwoordig auto’s die helemaal geen aanhangwagen of caravan mogen voorttrekken. En wanneer uw (kentekenplichtige) caravan is overbeladen kan dat nooit van invloed zijn op het noodzakelijke rijbewijs. Wanneer u meer antwoorden wilt op het rijden met caravan of aanhangwagen verwijs ik u naar mijn site. Fijne en veilige vakantie toegewenst.
Iedere sneeuwperiode verwonder ik mij weer. Hoe is het toch mogelijk dat drommen automobilisten met hun besneeuwde auto de weg op gaan. Is het een kwestie van onverantwoord gedrag of gewoon luiheid?
Op een willekeurig winterdag zie ik de mannen en vrouwen in hun auto stappen. De losse sneeuw los op de ruiten wordt nog net even door de ruitenwissers weggeveegd. Daar blijft het dan vaak ook bij. De sneeuw op het dak en op de koplampen laat men zitten. Net zoals de sneeuw op de kentekenplaten en in de buitenspiegels. 'Waait wel weg', zullen ze denken. Deze mensen realiseren zich waarschijnlijk niet de consequenties van hun gedrag. In deze column besteed ik er daarom graag aandacht aan.
De ruiten van een auto moeten schoon zijn. Daar mag geen sneeuw of ijs op liggen. Uiteraard weet iedereen dat 100% schoon moeilijk haalbaar is. Ook de politie. Een toegestaan percentage bedekte autoruit wordt nergens genoemd. Wel dat er voldoende zicht moet zijn. Het oordeel ligt bij de agent op straat. Hij zal een fotootje schieten of een schatting van het percentage maken wanneer hij een bon uitschrijft. Spiegels die niet gebruikt kunnen worden kan de automobilist ook geld kosten. En dan de verlichting. Ook die wordt vaak vergeten schoon te maken. Een besneeuwd dimlicht kost 90 euro. Het besneeuwde remlicht kan u op 90 euro komen te staan, evenals bij een van de richtingaanwijzers. Een door sneeuw bedekte kentekenverlichting kost 60 euro. En wanneer uw kentekenplaat zelf onzichtbaar is mag u 90 euro aftikken. Bij de hierboven genoemde bedragen zijn de administratiekosten á 6 euro nog niet opgenomen. Het kan dus flink oplopen.
Maar we zijn er nog niet. Indien een en ander het gevolg is van nalatigheid kan het zelfs zijn dat men zich voor de rechter moet verantwoorden. Artikel 5 van de Wegenverkeerswet (WvW) zegt namelijk: 'Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd.' Dit artikel wordt het 'kapstok artikel' genoemd. Let vooral op de zinsneden 'kan worden veroorzaakt of kan worden gehinderd'. De wetgever bedoelt hiermee dat bijvoorbeeld een aanrijding niet echt hoeft te hebben plaatsgevonden. Wanneer een politieagent van mening is dat u met uw auto een gevaar op de weg bent kan met dit artikel een proces-verbaal worden opgemaakt. Dat geldt bijvoorbeeld voor harder rijden dan het overige verkeer op een besneeuwde snelweg. Maar ook het verliezen van brokken ijs of flinke hoeveelheden sneeuw. Of het rijden met een berg sneeuw op de motorkap waardoor je zicht naar voren onvoldoende is. De boetes voor een artikel 5 overtreding zullen een stuk hoger uitpakken. Rechters hebben er geen moeite mee om nalatigheid te straffen. Een gewaarschuwde automobilist telt voor twee. Prettige feestdagen en een veilig 2011.
