Burgernet of net niet

Doet u ook mee met burgernet? Mijn vrouw en ik in ieder geval wel. Als wij één ding belangrijk vinden is het wel dat misdadigers snel achter slot en grendel verdwijnen en zieke of weggelopen mensen zo snel mogelijk met hun familie herenigd kunnen worden.
Je weet nooit waar een gezocht persoon zich ophoud. Het zou zo maar in je eigen achtertuin kunnen zijn. Na een Burgernet melding kijken wij thuis altijd even naar buiten, zowel voor en achter ons huis. Het grootste effect heeft Burgernet wanneer je tijdens een melding in je auto rijdt. Dan is de kans op succes aanzienlijker. En hier ligt nu precies mijn probleem. Vorige week kreeg ik een dergelijke melding terwijl ik ontspannen achter het stuur van mijn auto zat. De telefoon ging over en ik kon hem opnemen met een simpele druk op een knop in het dashboard. Ik ben namelijk in het bezit van een “Parrot” handsfree setje. Wel zo veilig en geen kans op een prent!! De radio dimde het volume en een vriendelijke vrouwenstem deelde mij mede “hier is een bericht van burgernet, om het bericht te beluisteren kiest u een willekeurige cijfertoets op uw toestel”. Begreep ik het goed, moest ik mijn gsm-toestel uit mijn jaszak pakken en daarop een handeling verrichten. Dat was schrikken. Had ik hier te maken met een vorm van uitlokking? Willen ze (Burgernet of Politie) dat ik een overtreding bega? Voor of achter mijn auto geen politieagent te zien, dus zeer waarschijnlijk was dat niet het geval. Ik nam een verstandige beslissing en liet het bericht voor wat het was. Een bon van 220 euro is niet iets waar ik op zit te wachten, zeker in deze dure cadeautjesperiode niet. Eigenlijk was het jammer dat ik deze beslissing moest nemen. Ik had meerdere boodschappen te doen en kon in die tijd mijn ogen goed de kost geven. Vooralsnog ga ik er van uit dat Burgernet hier niet bij stil heeft gestaan. Misschien dat de organisatie in de komende tijd hun computer zo kan programmeren dat hun berichten direct worden weergegeven nadat een gsm toestel is opgenomen. Zou mooi zijn. Des te meer ogen zoeken des te groter is de kans op succes. Doet u al mee? Indien dat niet het geval is kunt u zich via internet opgeven op www.burgernet.nl. Tot ziens op de weg. 

Beste burgemeester,

Deze week wil ik u, burgemeester Divendal, eens vragen om op uw fiets te stappen. Om niet gelijk het uiterste van u te vragen houd ik de te peddelen route kort. U hoeft ook geen lunchpakket of bidon met drinken mee te nemen. Ik verzoek u vanuit de Reigerstraat ín Vinkeveen eens richting Mijdrecht te fietsen. Wedden dat u er binnen 2 minuten niets meer van begrijpt. 


Burgemeester, vanuit uw startpunt rijdt u de Bonkestekersweg in. U bemerkt al snel dat u links van het overige verkeer rijdt en dus fietsers als tegenligger heeft. Hier is niets mis mee. Maar nu komt het. Wanneer u het fietspad blijft volgen ziet u na een metertje of 100 dat het fietspad doodloopt. “Wat nu?” vraagt u zich vast af. Ja, dat is iets wat alle fietsers zich op dit punt afvragen. Wanneer u goed om u heen kijkt kunt u aan de overkant van de weg nog net iets zien liggen wat op een fietspad lijkt.
Maar is dat ook werkelijk een fietspad en, niet onbelangrijk, hoe komt u daar? U bent zojuist een kruising voorbij gereden waarvan de zijstraat naar het scholencomplex “Veenlanden College” voert. Hier begint (voor u dus rechts van de weg) aan de overkant het vermeende fietspad. Spijtig genoeg blijkt nergens uit dat u daar daadwerkelijk te maken heeft met een fietspad. Geen bord te zien, wel een metalen paal waar vast en zeker ooit een verkeersbord aan bevestigd is geweest. Nu weet iedereen dat het best eens kan gebeuren dat er een verkeersbord verdwijnt dus zult u mij daar niet over horen. Waar u mij wel over zult horen is het feit dat u nergens uitgenodigd bent om op de kruising de weg over te steken zodat u aan de overkant uw weg richting Mijdrecht kon vervolgen. Dat u moest oversteken staat helemaal nergens aangegeven.
Misschien is het een goed idee om de gehele doorgaande route in Vinkeveen eens opnieuw te beoordelen. Speciaal in de omgeving van scholen. Want er klopt meer niet. Natuurlijk bestaat de kans dat het geld gaat kosten maar ik weet zeker dat onze schooljeugd (en toeristen) het meer dan waard zijn. Alvast bedankt voor de moeite en tot ziens in het verkeer! Reacties zie ik graag op www.facebook.com/PetorVerkeer.nl.

Om gek van te worden !

U mag het zeggen. Kunt u op de foto zien wat wel en wat niet mag in de 2e Zijweg in Mijdrecht. Ik kan er in ieder geval geen soep van maken. Al jaren is deze situatie er eentje om gek van te worden. Regelmatig wordt ik aangesproken door bewoners uit De Ronde Venen met betrekking tot deze situatie.

Ik ga proberen om u een en ander logisch voor te schotelen. Vanaf de N201 staan rechts in de berm twee palen. Op de eerste paal is een verkeersbord bevestigd dat u en mij verbiedt er met onze auto of motor in te rijden. Op zich niet zo vreemd want de 2e Zijweg is een smalle weg. Er rijdt veel (schoolgaand) fietsverkeer en de berm is zacht. Dit eerste bord heeft geen onderbord. Met andere woorden, “geen enkel motorvoertuig, zoals een personenauto, tractor, vrachtauto of motor, mag hier inrijden. Dit wetende neem ik u mee naar de borden op de tweede paal. Deze borden zijn zeer waarschijnlijk bedoeld voor de voertuigen die het eerste bord voorbij mochten rijden, dus de fiets, bromfiets, brommobiel, scootmobiel, snorfiets, enz. Nu komt het vreemde. Deze (lichte) voertuigen mogen geen grotere asdruk hebben dan 4.8 ton (4800 kilo) of breder zijn dan 2.30 meter ( inclusief de lading) . De kans dat ik een brommobiel tegenkom met een vrachtje van 4.8 ton op één as lijkt mij zeer gering. En zie ik die combinatie onverhoopt toch rijden dan is er geen vuiltje aan de lucht. Zolang zijn bestemming daar ligt ligt tenminste. Met het onderbord “bestemmingsverkeer uitgezonderd” geeft onze wegbeheerder tenslotte aan dat er mogelijkheden zijn. In Nederland is het begrip “bestemmingsverkeer” heel breed uit te leggen. U kunt al bestemmingsverkeer zijn wanneer u ter plaatse graag met uw mobieltje een foto van de grazende koeien wilt nemen. U hoeft als bestemmingsverkeer zelfs geen sluitende verklaring te hebben tegenover de politie. De politie moet iedere smoes die u aandraagt haast wel accepteren. Een huisnummer of naam noemen is zelfs niet noodzakelijk. Tenzij de politie de overtreders natuurlijk in 1 rit van de N201 naar Ducaton ziet rijden. Ik persoonlijk denk dat de laatste twee borden net zo goed achterwege hadden kunnen blijven. Wanneer de wegbeheerder die borden toch wil laten staan kunnen zij het genoemde onderbord beter op de eerste paal plaatsen.
Misschien is het ook een idee om ergens in de 2e Zijweg een simpele fietssluis te maken. Verkeer voor de bedrijven of aanwonenden aan de 2E Zijweg moeten dan, omwille van de verkeersveiligheid, misschien even omrijden. 
Zelfs een bijkomend voordeel kunnen we tegemoet zien. Minder kruisend verkeer op de N201 en de zwakke verkeersdeelnemers een extra veilig stukje weg binnen onze gemeente. Tot ziens in het verkeer. Uw reacties of tips zie ik graag op mijn pagina www.facebook.com/PetorVerkeer.nl.

Niet parkeren tussen twee bochten

Het juist plaatsen van verkeersborden blijft toch een heikel punt voor onze gemeente. Deze keer heb ik een heel kort stukje straat waar u niet mag parkeren. Namelijk op de Nijverheidsweg in Mijdrecht. Ter oriëntatie, wanneer u voornemens bent om bij Tango te gaan tanken rijdt u deze straat in vanaf de Industrieweg. 
Direct na de kruising staat in de rechterberm een bord dat aangeeft dat parkeren verboden is. U mag  daar wel even stilstaan. Nu wil het feit dat parkeer- en stopverboden na iedere kruising herhaald moeten worden. De betekenis voor dit verkeersbord is dus maar enkele meters geldig. Tenslotte krijgt u, direct nadat u de Nijverheidsweg bent ingereden, rechts de weg naar Karwei en Tango. Daarna heeft het bord geen enkele betekenis meer. Vreemder is het wanneer je je bedenkt dat stoppen en parkeren binnen 5 meter van een kruising volgens het RVV sowieso al verboden is. Tellen we daarbij de lengte van een gemiddelde auto op dan kom ik tot de conclusie dat dit bord een onnodige uitgave is geweest van de gemeente wanneer het de bedoeling is geweest om het parkeren op dat korte stukje weg te verbieden.
Nu hoor ik enkele lezers al roepen dat de weg naar Karwei en Tango een uitrit is en geen weg. Jammer voor deze groep, maar het is geen uitrit. Kortweg mag u aannemen dat een uitrit een uitrit is wanneer hij als zodanig is uitgevoerd. Dat wil dus zeggen, iets verhoogd met  een schuine grijze kant en haakse hoektegels. Dat is hier niet het geval, dus is het een straat of weg, precies zoals andere straten en wegen. Ook nu hoor ik op de achtergrond weer enkele opmerkingen. (Ja, verkeer is een boeiend onderwerp) “Hoe zit het dan met uitritten van een garage of boerenerf, die technisch niet als uitrit zijn uitgevoerd. Dat klopt. Kortweg mag u aannemen dat wanneer IEDEREEN vindt dat een weg een uitrit is, dat ook een uitrit is. En dat is hier zeker niet het geval. Mijn vrienden en ik vinden het in dit geval geen uitrit, dus IEDEREEN kan al niet meer. Met andere woorden, het is een gewone weg.
Wanneer onze wegbeheerder het parkeren op de Nijverheidsweg verbieden wil doet zij er goed aan de moeite te nemen om het bord te verplaatsen tot voorbij de kruising. Graag tot ziens op de weg! 

Korzeligheden van een motorrijder !

Ik hoor enkele lezers al reageren “ik erger mij als automobilist aan motorrijders, niet andersom”. U heeft gelijk, er zijn talloze motorrijders die de weg als circuit gebruiken. Toch wil ik die groep deze week snel vergeten en enkele ervaringen met u delen. Ervaringen die ik als (rustige) toerrijder heb met de automobilist.
Ik mag mij gelukkig prijzen met een vrouw te die het al 14 jaar goed vindt dat ik motor rijd. Vorige maand mocht ik er zelfs nog eentje aanschaffen van meer  recentere datum. Dus met de nieuwe aanwinst gelijk een ritje gemaakt naar Zuid-Frankrijk alwaar mijn dochter een huisje had gehuurd.  Mijn schoonzoon had (begrijpelijk overigens) geen bezwaren. Dus ik op pad. Onderweg heb ik mij een paar keer verwonderd over het gedrag van de automobilisten. “Is dat nou dommigheid of onwetendheid” vroeg ik mijzelf af. In ieder geval besloot ik mij in mijn column gewoon een keer te richten tot de automobilist. Misschien dat het helpt.
Heeft u wel eens in uw binnenspiegel gekeken voordat u de ruitensproeier van de auto bediende.  Dat is namelijk mijn irritatie nummer 1. Tijdens het ramenwassen gaat de meeste vloeistof over uw auto heen en komt in de helm van de achteropkomende motorrijder terecht.  Ja, het ruikt in ieder geval fris maar daar is ook alles mee gezegd. Het is vreselijk vies om dat spul in je ogen en mond te krijgen.
Nummer 2 hoort thuis in dezelfde categorie als nr. 1. Er zijn nog steeds automobilisten die in een auto roken. Uiteraard mogen ze dat helemaal zelf weten. Maar tijdens dat ritueel worden de peuken en vervaardigde as vaak achteloos uit het autoraampje of open dak  gegooid. Een vriend van mij heeft ooit eens een brandende peuk in zijn helm gehad. Je kunt je de gevolgen wel voorstellen. In een woord “ranzig”.
Van een geheel andere categorie is nummer 3. Normaal gesproken rijden motorrijders, qua snelheid, gewoon op met het overige verkeer. Behalve wanneer het hard regent, dan gaan ze op de rechter rijstrook  rijden en houden een aanzienlijk lagere snelheid aan.  Dat doen ze niet alleen vanwege de nattigheid op de weg, maar zonder ruitenwissers wordt hun zicht namelijk een stuk minder. Enige afstand tot het opspattende water van de voor hem rijdende auto  is daarom gewenst. Maar wat doet de gemiddelde automobilist. Die haalt je met een klein verschil in en voegt direct weer rechts in. Hiermee zet hij  de motorrijder in zijn opspattende water. Weg is dan mijn zicht en weg is dan ook mijn veilige gevoel.
Nummer 4 heeft ook met een veilig gevoel te maken.  Vooral rijdend in de bergen bij haarspeldbochten of bij bochten, zoals die van rotondes. Daar kan puin, zand of olie liggen. En wat dacht u van bosgedeelten waar gewaarschuwd wordt voor overstekend wild. Allemaal momenten waarbij de motorrijder minder risico zal nemen dan een automobilist. Zijn gevolgen zijn tenslotte veel  ernstiger. Enige afstand tot de u voorrijdende motorrijder is daarom gewenst. Meer nog dan bij een auto.
Zo, die puntjes ben ik even kwijt. Tot ziens op de weg. Reacties zie ik graag op mijn facebookpagina  PetorVerkeer.nl.

Fietspad in het centrum

Mijdrecht


Het fietspad door het centrum van Mijdrecht. Er is al veel over geschreven en gesproken. Nog steeds krijg ik mailtjes van bewoners dat ze er helemaal niets van begrijpen. En dat is logisch. Het vreemde is namelijk dat iedere toegang zijn eigen (verkeers) regeltjes kent. Het kan niet verwarrender en ik zal proberen het u duidelijk te maken.  
Globaal heeft  dit fietspad drie startpunten en gemakshalve heb ik ze genummerd.  Nummer 1 gebruikt u wanneer u vanuit Hofland komt fietsen.  Nummer 2  kunt u vinden aan het Burgemeester Haitsmaplein en tenslotte geeft nummer drie toegang vanuit de Raadhuisstraat.
Ik begin graag met de eerste toegang, die vanuit Hofland.  Daar staan bij de ingang twee borden.  De meest rechter zegt dat u te maken heeft met een voetgangersgebied en het  linker  geeft aan dat het een fietspad is. Onder het (G07) rond/blauwe voetgangersgebied bord hangt een onderbord. Dit bord zegt : “m.u.v. verzorgend verkeer”.  Dat is prima, maar verzorgend verkeer rijdt hier vooral over het fietspad en niet over het voetgangersgedeelte.  Dan het blauwe rechthoekige bordje (G13) “Fietspad”.  Voor de zekerheid heb ik de juiste betekenis nog even nagekeken. Wanneer uitsluitend dit bordje word gebuikt mogen de gebruikers van het fietspad er van uitgaan dat er geen enkel ander voertuig gebruik van maakt. 
Om onze wegbeheerder even te helpen verwijs ik naar de beschrijving van het CROW-kennisnet. Daarin staat dat bord G13 alleen wordt toegepast als dit uit het oogpunt van duidelijkheid gewenst is of als andere weggebruikers (dan fietsers of eventuele voetgangers) op het pad nadrukkelijk geweerd dienen te worden.  
U mag het nu zeggen.  Mag ik hier nu wel of niet verzorgend verkeer aantreffen?
Bij de tweede toegang kunt u bord G13 ook vinden. Enkele meters verderop ( na een kruising van wegen) treft u het bekende rond blauwe voetgangersgebied bord weer aan.  Mogen u en ik daar nu wel of niet fietsen?  
Tenslotte nummer drie.  Niets, maar dan ook helemaal niets wijst er op dat u hier een fietspad op rijdt. Uitsluitend het ronde blauwe bord dat een voetgangersgebied aangeeft treffen we aan. Wanneer u vanuit hier het centrum inloopt mag u er als voetganger vanuit gaan geen fietsers tegen te komen. 
Ik hoop deze week nogmaals aangegeven te hebben dat de bebording in De Ronde Venen natte vingerwerk is. Eén fietspad en drie verschillende bebordingen c.q. regelgevingen. Het lijkt er niet op dat er met enige kennis van zaken borden geplaatst of fietspaden worden aangelegd. Ik hoop dat de politie bij de gemeente aandringt op een juiste bebording voordat ze overgaan op handhaving van welke regel dan ook. Heeft u ook een vreemde situatie in uw omgeving, dan hoor ik het graag voor een nieuwe column. Voor de liefhebber zijn alle verkeersborden, hun betekenis en toepassingen op te vragen via mijn website: http://www.petorverkeer.nl/borden.htm.

Verkeersbesluiten

“Voortaan is ook een verkeersbesluit nodig voor het plaatsen van een bushaltebord (L3). Reden is dat bushaltes ook in routeplanners en navigatiesystemen moeten kunnen worden opgenomen”. Dat kon ik lezen in de nieuwsbrief die ik regelmatig ontvang van “verkeersnet.nl”
Overheden worden dan verplicht verkeersbesluiten voortaan elektronisch bekend te maken. Dit voorstel  is inmiddels naar de 2e Kamer gestuurd. De reden  voor deze  aanpassing is dat de makers van digitale kaarten meestal niet tijdig kunnen beschikken over de wijzigingen in de wegennet. Daarom moet iedere gemeente straks elk verkeersbesluit bekend gaan maken in de elektronische Staatscourant . Vroeger moest dat in één of meer plaatselijke dag- of weekbladen. Nu is er dus een pagina op internet ontwikkeld waar overheden gebruik van kunnen maken. Alle wegbeheerders, dus ook de gemeente De Ronde venen,  krijgen daar de beschikking over.
En ik verheug mij daar op.  Al eerder schreef ik over de vreemde plaatsing van bushaltes.  In de prinses Margrietlaan bijvoorbeeld  zijn op twee kruisingen haltes  geplaatst. Artikel 23 van het RVV zegt dat auto’s, bussen, motoren en scooters niet mogen stilstaan op een kruising.  U als automobilist kunt daar zonder pardon een bekeuring voor krijgen. Terwijl de  bus daar, in strijd met het artikel 23 RVV,  MOET  stoppen wanneer iemand uit - of in wil stappen. Heel vreemd.
Spijtig genoeg hoeven wegbeheerders niet alsnog een verkeersbesluit  te nemen voor de  borden die al geplaatst zijn.  Maar het mag natuurlijk wel, misschien zelfs wel verstandig.

Einde woonerf, racen maar !

Als voetganger mag je er van uitgaan dat je veilig bent op een trottoir of voetpad. In de meeste gevallen is dat ook zo. Zolang de wegbeheerder tenminste zijn werk maar goed doet. En dat is, spijtig genoeg, niet altijd het geval.


Stel, u woont in Hofland-noord in Mijdrecht en gaat lopend boodschappen doen. Met of zonder rollator, met of zonder kinderwagen. Dan loopt u  naar de hoek Agaat/Parel. Daar neemt u het “voetpad” naar boven, richting de rotonde Dukaton/Hofland/Rondweg. Aan het begin van dit voetpad staat aan de linkerzijde een bord “einde woonerf”. Dat kan kloppen want Parel en Agaat zijn aangewezen als woonerf.


Op een woonerf mogen alle soorten voertuigen, zoals personenauto’s, bromfietsen, maar ook vrachtauto’s rijden.  Er zijn slechts enkele voorwaarden. Je mag niet sneller dan stapvoets en voetgangers mogen niet gehinderd worden. Parkeren mag uitsluitend op de aangelegde parkeerplaatsen, die ook nog eens voorzien moeten zijn van de letter “P” in het wegdek. De wetgever heeft hiermee alle ruimte op de weg gecreëerd voor de zwakste verkeersdeelnemers, waaronder onze spelende kinderen. Hoewel spijtig genoeg, veel automobilisten zich dat vaak niet realiseren. Na het eerder genoemde bord is het oppassen geblazen. Daar mogen de bestuurders van auto’s, motoren en scootertjes namelijk het gas er weer opgooien. Op het pad naar de rotonde is het geen woonerf meer en de gebruikelijke regelgeving is er dus van toepassing. Met 50 km/u naar boven om ergens op het fietspad van Hofland uit te komen. U mag daar met uw auto naar boven rijden. Zelfs met uw vrachtauto of bus wanneer u er eentje bezit. Nergens staat dat het een voetpad is. Ook is het duidelijk geen verhoogd trottoir. Geen enkele reden dus om dit pad niet te gebruiken met uw auto. Gelukkig zijn er nog geen ongelukken gebeurd. Als u op de Parel woont en dagelijks via de N201 naar uw werk rijdt kan het op jaarbasis ook nog eens aardig wat litertjes benzine schelen. Gewoon even afsteken.  Arme voetgangers die rustig uit tegenovergestelde richting komen lopen. Zij weten niet beter of ze bevinden zich op een voetpad. Groot zal de schrik dan ook zijn als zij plotseling een paar scootertjes naar boven zien racen met een toegestane snelheid van 45 km/u. En die kans is tegenwoordig groter dan ooit na het aanleggen van de vreemde oversteek op de kruising Aquamarijn /Dukaton. Kortom, er is weer werk aan de winkel voor onze gemeente. Pas goed op, u bent niet altijd veilig op een “voetpad”.

Wie mag eerst?

Vinkeveen


U heeft het vast wel eens meegemaakt. Kom je, samen met een andere auto, precies op hetzelfde moment aan bij een kruising. “Wie mag eerst?” is dan de vraag die u in een fractie van een seconde moet beantwoorden. Bij de juiste bebording en tekens op het wegdek is zo’n beslissing te nemen. Maar wat doet u wanneer de wegbeheerder er een zooitje van heeft gemaakt? Dan zou het zo maar kunnen dat u ten onrechte denkt als eerste te mogen oprijden. Of misschien zelfs juist als laatste. 


Nu bent u vast benieuwd waar ik een dergelijke verwarrende situatie aangetroffen heb! Kruising Baambrugse Zuwe met de Herenweg in Vinkeveen. Een kruispunt waar toch al eens incidenten hebben plaatsgevonden. Kennelijk geen wegbeheerder die even de moeite heeft genomen om de situatie ter plaatse nader te gaan bekijken en/of aan te laten passen. Jammer, ten slotte mogen wij als weggebruikers er van uitgaan dat de bebording binnen onze gemeente correct is. 


Wanneer u als bestuurder vanaf de Baambrugse Zuwe de Herenweg op wilt rijden krijg je eerst te maken met bord B6 ( witte driehoek / rode rand / punt naar beneden). Je mag er dus als goedwillende bestuurder van uitgaan dat u het verkeer op de Herenweg voorrang moet geven. Nu bent u de automobilist die over de Herenweg rijdt vanuit de N201 en de Baambrugse Zuwe nadert. Uit niets blijkt dat u voorrang heeft op het verkeer dat de Baambrugse Zuwe uitkomt. Bord B1 (oranje ruit / geplaatst op een punt / witte rand) ontbreekt voor u. Dit bord moet overigens binnen de bebouwde kom vóór een kruising geplaatst zijn, zodat u weet voorrang te hebben op verkeer van rechts. Zonder dit bord stopt u dus voor het verkeer dat van rechts uit de Baambrugse Zuwe komt. 


Verwarring alom. Wie is er dan schuldig bij een aanrijding? Waarschijnlijk moeten er eerst weer nutteloze rechtszaken opgestart worden. Gelukkig dat onze wegbeheerder nu weet dat de Herenweg, qua bebording, eens goed nagekeken moet worden. Mocht er nu toch nog een aanrijding plaatsvinden dat weten de betrokkenen in ieder geval dat de gemeentebeheerder op de hoogte is geweest. Dus zijn ze aanspreekbaar op de slechte staat van onderhoud. Rij voorzichtig en vetrouw vooral op uzelf.

Caravan en rijbewijs

“Ik heb geen E-rijbewijs, dus mag ik geen aanhangwagen trekken”. Een veelgehoord misverstand. Iedereen met uitsluitend een B-rijbewijs mag namelijk wel degelijk een aanhangwagen of caravan aankoppelen en de weg op. Maar niet altijd. En daar beginnen de twijfels.
Eigenlijk is het heel simpel. Er is één duidelijke regel wanneer u als automobilist een aanhangwagen mag meenemen. Om het duidelijk te maken moet ik eerst uitleggen wat het totaal gewicht van een caravan of aanhangwagen is. Het totaalgewicht is het kale gewicht van de caravan plus zijn laadvermogen. Het laadvermogen is op zijn beurt weer het aantal kilo’s dat mee genomen MAG worden. Dus NIET het aantal kilo’s dat daadwerkelijk geladen is. 
Die gegevens kunt u vinden op uw kentekenbewijs of op de website van het RDW. 
Zolang het totaalgewicht van de aanhangwagen lager is dan die van de auto is een E-rijbewijs niet noodzakelijk. En dat is meestal het geval. De enige uitzondering hierop is wanneer de totaalgewichten van de auto en aanhangwagen opgeteld boven de 3500 kilo uitkomen. Maar de meesten van u zullen wel niet de beschikking hebben over zo’n grote auto en caravan.
Ik hoor u nu zeggen: “er zijn ook aanhangwagen die geen kenteken hebben”.  Dat is correct en is dus moeilijk te controleren door de politie. In dat geval gaat de politie uit van het daadwerkelijk gewicht. De aanhangwagen zal gewogen worden, inclusief de lading. Komt dit gewicht boven het totaal gewicht van de auto uit dan zal er naar het E-rijbewijs gevraagd worden.
Wanneer het u toch niet helemaal duidelijk is kunt u op http://www.petorverkeer.nl/bofbe.htm op een schema zien welk rijbewijs u moet kunnen overhandigen.
Door de vakmensen en in de RDW-bestanden wordt niet meer gesproken over totaalgewichten. Voor de duidelijkheid heb ik dat in deze column wel gedaan. De huidige benaming is “Toegestane maximum massa voertuig, oftewel TMM”.
Tot slot nog twee, niet onbelangrijke, opmerkingen. Buiten de rijbewijssores heeft u ook te maken met de technische mogelijkheden van uw auto. In het instructieboekje treft u aan tot welk gewicht u aan de trekhaak mee mag nemen. Overschrijding hiervan geeft een ander strafbaar feit. Wees daarop bedacht. Ook zijn er tegenwoordig auto’s die helemaal geen aanhangwagen of caravan mogen voorttrekken. En wanneer uw (kentekenplichtige) caravan is overbeladen kan dat nooit van invloed zijn op het noodzakelijke rijbewijs. Wanneer u meer antwoorden wilt op het rijden met caravan of aanhangwagen verwijs ik u naar mijn site.  Fijne en veilige vakantie toegewenst. 

Sneeuw, laat maar liggen

Iedere sneeuwperiode verwonder ik mij weer. Hoe is het toch mogelijk dat drommen automobilisten met hun besneeuwde auto de weg op gaan. Is het een kwestie van onverantwoord gedrag of gewoon luiheid?


Op een willekeurig winterdag zie ik de mannen en vrouwen in hun auto stappen. De losse sneeuw los op de ruiten wordt nog net even door de ruitenwissers weggeveegd. Daar blijft het dan vaak  ook bij. De sneeuw op het dak en op de koplampen laat men zitten. Net zoals de sneeuw op de kentekenplaten en in de buitenspiegels. 'Waait wel weg', zullen ze denken. Deze mensen realiseren zich waarschijnlijk niet de consequenties van hun gedrag. In deze column besteed ik er daarom graag aandacht aan.
De ruiten van een auto moeten schoon zijn. Daar mag geen sneeuw of ijs op liggen. Uiteraard weet iedereen dat 100% schoon moeilijk haalbaar is. Ook de politie. Een toegestaan percentage bedekte autoruit wordt nergens genoemd. Wel dat er voldoende zicht moet zijn. Het oordeel ligt bij de agent op straat. Hij zal een fotootje schieten of een schatting van het percentage maken wanneer hij een bon uitschrijft. Spiegels die niet gebruikt kunnen worden kan de automobilist ook geld kosten. En dan de verlichting. Ook die wordt vaak vergeten schoon te maken. Een besneeuwd dimlicht kost 90 euro. Het besneeuwde remlicht kan u op 90 euro komen te staan, evenals bij een van de richtingaanwijzers. Een door sneeuw bedekte kentekenverlichting kost 60 euro. En wanneer uw kentekenplaat zelf onzichtbaar is mag u 90 euro aftikken. Bij de hierboven genoemde bedragen zijn de administratiekosten á 6 euro nog niet opgenomen. Het kan dus flink oplopen.
Maar we zijn er nog niet. Indien een en ander het gevolg is van nalatigheid kan het zelfs zijn dat men zich voor de rechter moet verantwoorden. Artikel 5 van de Wegenverkeerswet (WvW) zegt namelijk: 'Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd.' Dit artikel wordt het 'kapstok artikel' genoemd. Let vooral op de zinsneden 'kan worden veroorzaakt of kan worden gehinderd'. De wetgever bedoelt hiermee dat bijvoorbeeld een aanrijding niet echt hoeft te hebben plaatsgevonden. Wanneer een politieagent van mening is dat u met uw auto een gevaar op de weg bent kan met dit artikel een proces-verbaal worden opgemaakt. Dat geldt bijvoorbeeld voor harder rijden dan het overige verkeer op een besneeuwde snelweg. Maar ook het verliezen van brokken ijs of flinke hoeveelheden sneeuw. Of het rijden met een berg sneeuw op de motorkap waardoor je zicht naar voren onvoldoende is. De boetes voor een artikel 5 overtreding zullen een stuk hoger uitpakken. Rechters hebben er geen moeite mee om nalatigheid te straffen. Een gewaarschuwde automobilist telt voor twee. Prettige feestdagen en een veilig 2011.